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随着车主们为了应对飞涨的燃料价格而四处寻求对策之时，原产厂逐渐进入天然气汽车市场且愈发活跃，因为车主发现天然气汽车是一剂灵丹妙药。亚洲很多国家的天然气汽车仍旧以改装车为主，原产厂供应的天然气汽车并没有引起足够的重视。
原产车和改装车
东亚
在国内市场，中国有13家生产单一燃料压缩天然气汽车的厂家，产品主要是客车和卡车，11家两用燃料及双燃料天然气汽车厂商。国内市场至少有61个车型的天然气汽车产品，同时有很多车型供军队和出口之用。中国天然气汽车中的45%乃原产厂生产，产品覆盖三轮摩托车、轿车和客车等车型。
日本天然气汽车的98%为原产厂生产，其中既有轻型车也有重型车。14个厂家分享这个市场，他们提供的车型多达50种，包括9种轿车/面包车，16种货车/垃圾车，7种客车，3种工程作业车和6种叉车。2003年7月，五十铃N系列压缩天然气轻型卡车在日本的国内销量达到5000辆，创造了公司历史最高纪录。目前，五十铃和尼桑柴油车公司是日本压缩天然气汽车的主要厂商。与此同时，天然气货运和垃圾卡车的数量也因为大量政府补贴的推动而不断攀升。然而，导入轻型天然气汽车的成本要比重型车的高，因此轻型天然气车的供应还很有限。
天然气汽车产业非常有发展，正如日本燃气协会的Hiroshi Kujirai 先生所说：“我认为随着天然气汽车年产量的逐渐增加，生产成本会不断下降，在不远的将来，更多的原产厂商会加入到生产之列。”
韩国的两家大型天然气客车制造商分别是Daewoo与Hyundai，而Tata Daewoo专门生产压缩天然气卡车。另一个叫做Shinjeon的厂家将要生产压缩天然气清扫车。Daewoo客车公司与Tata Daewoo正在分别开发一款新型客车和一款排量为11升的牵引车，它们均以液化天然气为燃料。尽管韩国有些天然气汽车是经过改装的，但那是供实验研究之用，应该说100%的韩国天然气汽车出自原产汽车厂。同时，Doosan公司生产并出口重型车用压缩天然气发动机。
南亚
伊朗国内供应5款天然气轿车和1款皮卡。两家天然气汽车的主要厂商一个是Khodro公司，另一个是Saipa/Saipa集团。巴基斯坦有5个汽车厂家生产9款轻型天然气汽车。两款Chevrolet压缩天然气轿车处在试验阶段。
印度的天然气汽车车型既包括三轮摩托、轿车，还有客车。这些车型中的多数为改装过压缩天然气汽车，如紧凑型轿车Santro（Hyundai 汽车公司）、Mitsubishi Lancer（Mitsubishi 和Hindustan汽车公司）、Indica(Telco公司)，以及Indigo Marina(Tata公司)。Tata汽车公司以60%的份额，雄居新德里压缩天然气客车市场之首，不久，它还要推出Ace压缩天然气卡车。几款即将投放市场的压缩天然气汽车是：Ford的Ikon，Chevrolet的Tavera, DaimlerChrysler的Merc，以及BAL公司推出的两用燃料摩托车。Mahindra & Mahindra公司有意推出压缩天然气客车、商用车以及三轮摩托车，而Atul汽车公司计划生产压缩天然气迷你卡车。
东南亚及太平洋
澳大利亚、印尼以及马来西亚均有原产厂生产的重型天然气汽车。泰国则主要生产轻型天然气汽车。
市场潜力
阿联酋刚刚启动一个天然气汽车项目，主要是加气站的建设和车辆改装。天然气汽车的原产厂家有望进入这个市场。印尼的雅加达市计划将公交车队的车辆改装为天然气汽车。目前，在用的三轮摩托车将被从印度进口的压缩天然气三轮摩托车替代。泰国约98%的天然气汽车为轻型车，而生产这些车的厂商只有两家。中国的烟台舒驰集团计划今后十年里在泰国投资842,000,000欧元建设天然气汽车生产厂。为了加速推进天然气汽车市场，该公司还准备投资建加气站。很多厂商正踌躇满志欲进入天然气汽车市场，同时生产轻型车和重型车，这样的企业在泰国备受欢迎。目前，由于将车队全部转换为天然气汽车的成本颇高以及原产厂的缺乏，亚洲许多其他国家仍停留在改装车市场阶段。
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