2025年11月14日
配天机器人2025年11月14日
TE2025年11月14日
西门子2025年11月14日
新时达2025年11月14日
蔡司工业
2025年11月13日
埃尔森
2025年11月10日
BBS
2025年11月07日
劳易测
2025年11月06日
和利时
2025年11月14日
威图
2025年11月14日
TE
2025年11月14日
KUKA
2025年11月14日
先导智能
2025年11月14日
TDK
1、节后市场逐步平静
从乘联会监控的厂家零售走势看，各家零售表现较好，但逐步回落的态势也有所体现。本周是09年春节后的第四周，由于春节前的热销期没有实现销量的有效释放，因此春节后的热潮延续一段时间，本周处于节后回落和春节高潮起步期的交界时期。从乘联会监控的厂家销量看总体偏低。2月侠义乘用车厂家销量走势相对平稳，厂家调整期的销量也不稳定。
2、2月厂家处于新形势研判期
08年末以来的乘用车市场处于复杂的变化中，市场处于波动复杂、忽冷忽热状态， 1月利好刺激下的市场的热潮并必然有一个退潮期。厂家在1月的市场销售火爆、库存很低、市场终端价格回升的情况下需要冷静地判断，调整策略。
3、09年市场注定是激烈竞争时期
由于成本下降、需求下降的双降趋势明显，厂家的价格调整也是必然的趋势，但幅度是考虑的焦点。09年3月厂家降价对市场影响不大，因为中档以上车型的厂家的指导价格明显高于市场的终端成交价格，调整后的市场价格变化也不会明显的变化，这与其他行业的标价与卖价不一致的概念是完全相同的，只是幅度小很多。
09年是否有部分厂家采取更加激进的价格策略抢占市场也是可能的，但不会太多。本周的上海大众价格调整的力度较大，但主要也是内部的产品体系的合理调整。广州丰田的新凯美瑞推出是典型的市场份额抢占的策略，但较温和，其2.0升的价格调低和2.4升的价格上涨的目的就是低端抢占雅阁等的2.0升市场空间，高端保障利润。
4、厂家降价也是刺激消费的体现责任感的做法
09年汽车市场面临严峻的压力，厂家也应该体现出应有的刺激消费的努力。让利于消费者不仅是国家的补贴，企业也应该给与一定的付出，同时厂家降价可以降低购置税等的税额，对消费者也是一个有效的刺激手段。
5、自主品牌新能源车需要宽松的发展环境
奇瑞的电动车新车下线标志着自主品牌的新突破。如果有市场需求的有效刺激，则中国电动车的发展将有新的天地，能够超越国外的发展，形成自己独特的发展特色。如果补贴后其车价超低，但目前看其实不可能类似电视宣传的如此优惠。除非是按照新能源车补贴政策用于出租等公共交通领域，而这款的数量又是很少。新能源车需要一个宽松的发展环境。
6、09年自主品牌A0 级小型车是亮点
大部分自主品牌轿车企业进入轿车行业时间短，发展线路图受政策等影响而各具特色，06年以来的A级车取得较大突破，已经有几大支柱车型成长起来，而B级车的自主品牌布局也已逐步完成。自主品牌各企业逐步杀一个回马枪，针对A0 级小型车的投入加大，独立车企的A0 级布局是近几个月的看点，而且随着产品的逐步稳定，其成为大众主流车型甚至国民车的机会也是很大的。
7、网络分分合合各具特色
乘用车企业分网与单一网络销售的模式变化较快，近期的华晨分网、奇瑞的分合、江淮等合网的变化均有实际的功效。合资品牌的一张网络实现巨大的承载力是经济危机时期企业需要认真考虑的。危机时期的快速发展的机遇并不很强，而经销商的资源控制的越多越好还是越健康越好似乎很难兼的，企业的调控能力要求很高。企业需要更深刻的看到危机和压力。
8、中国汽车行业的整合主要靠市场力量
行政管理的力量无穷，但也有相互的制约。市场的力量很大，但对企业的伤害较深。国家希望资产损失小的快速整合，但核心问题是谁有本事整合别人，而不是谁有钱整合别人，或者是谁有本事说服国家用国家的钱整合别人。通用已经够大了，但垮下来的各个板块大部分都是包袱。整合需要市场的力量，整合需要有很强的自身竞争力。丰田虽然出问题，但丰田的发展主要是自身壮大的结果。整合的风险很大。
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