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尤其是在当前国内外燃油价格不断上涨的背景下，使用频率较高的公交车、出租车等公共交通工具都无法回避油改气的迫切性。天然气以其价格低廉、环保节能等特点，被人们看成是现代城市的最终能源。
就珠海来说，华南地区最大的油气码头已初步形成燃气管道网，使得加气站建设有了现成的便利条件。但是，有了优越的基础条件，只能说明油改气具有一定的可行性，最终要想变为现实，还需要得到政府有关部门的大力扶持。终归，加气站的建设及车辆系统改造等需要土地、资金，在没有得到实实在在的实惠的前提下，敢于“第一个吃螃蟹”的人还是极少数。
所以，就如同推广节能灯、节能灶、太阳能热水器等节能生活用品一样，油改气也需要得到政府有关部门扶一把。一方面，要做好宣传工作，让公交企业及出租车的车主真正认识到油改气的好处；另一方面，在加气站的选址及车辆系统改装上可以给予适当的优惠政策，尽量减轻他们的投资风险。这样，公交车、出租车油改气才能更快地推行开来，社会的环保和节能等方面才能有更实质性的进步。
湖州经验可资借鉴
于公于私，“油改气”均大大的利好。至于怎么实施，浙江湖州的经验可资借鉴。
湖州市现有800多辆出租车，至去年8月，已有190多辆完成 “油改气”改造。而促成这一做法的主要原因是，湖州市交通局运管处让司机几乎不花成本。
司机之所以不愿“油改气”，是舍不得改装的成本费，而湖州市则在政府的协调下，改造成本由燃气供应商出，每车出1500元钱，但以同等额度充值气卡返还。这样算下来，司机觉得蛮合算，于是就乐意改装了。
接下来要解决的难题是，增设天然气供应站。杭州市在10年前开始 “油改气”，但全市液化气出租车至今只有600多辆，与10年前基本持平，就因为司机抱怨天然气供应站太少，且多在郊区，加气不便。而湖州则不断筹建新站，以满足加气的需要，尽量为司机提供加气便利。在这点上，珠海比湖州拥有更多的优势，因为珠海拥有华南地区最大的油气码头，已初步形成燃气管道网，这使珠海的加气站建设有现成的便利条件。
如解决了加气不便的难题，我相信，珠海的司机是愿意进行“油改气”的。现在的关键是看政府的决心。
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