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AlH3的特点是，储藏密度为10.1质量百分比，比以往的储氢合金2～3％左右的质量储藏密度高得多。另外，体积储藏密度也达到了149g/L。日本制钢所与日本东北大学金属材料研究所正联合开发采用AlH3（氢化铝）的氢气储藏系统（图3）。
图3日本制钢所的AlH3
日本制钢所在2008年2月举办的第4届国际氢气及燃料电池展（FC EXPO 2008）上的展品。
由于质量轻，从而可提高质量储藏密度的金属氢化物，另外还包括LiH及MgH2等。之所以从中选择了AlH3，是因为要释放出氢气，LiH需要650℃以上、MgH2需要250℃以上的高温，而AlH3只需80～150℃左右的较低温度即可；另外，释放出氢气之后，还可从AlH3中得到可循环利用的金属Al。但是直到不久前，AlH3的合成技术一直不成熟。此次，上述两家单位携手合作，通过优化液相反应的各个流程，确立了可稳定合成出平均每批次20g以上的AlH3的技术。
另外，对通过上述方法合成得来的AlH3粒子进行冲压成型，还同时开发出了可以55％的高充填率充入小型储藏容器的技术。通过加热该容器使AlH3释放氢气时，成功地释放出了普通储氢合金（AB5型*）条件下1.8倍量的氢气。
但是AlH3合金在实用化方面也存在问题。一个问题是降低释放氢气的温度。加热到140℃时，AlH32分钟左右即开始迅速释放氢气，而在80℃时，则必需等70分钟左右才释放氢气。日本制钢所开发策划部主管部长兜森俊树表示，“为了在较低温度下释放氢气，今后我们将探讨添加元素”。此外，降低成本也是问题之一。目前由于AlH3是在实验室中制造的，制造成本高达每克数千日元。今后，必须力争通过扩大制造规模来降低成本。
利用水解反应制取大量氢气
另一方面，从事储氢合金制造及销售业务的Bio Coke技研（Bio Coke Lab）2008年2月宣布，在储氢合金方面全球首次确立了MgH2水解反应的工业生产方法。如前所述，从MgH2中提取氢气必需250℃以上的高温，需要高温曾是实用化时所面临的问题。
另外，该公司同时还提出了利用水解反应在较低温度下提取氢气的方案。虽然在车辆上采用该技术时存在着水解反应必然导致积水的问题，但该方案也有优点，即：利用水解反应可比单纯加热提取出更多的氢气。在第4届国际氢气及燃料电池展（2008年2月27～29日）上，该公司进行了在MgH2中加水后提取氢气的实际演示（图4）。
图4通过MgH2产生氢气的实际演示装置
Bio Coke技研在第4届国际氢气及燃料电池展上进行了展示。左起第2个玻璃容器内盛有MgH2粉末，从最右侧的玻璃容器加入水，就会产生氢气。为了在常温下产生氢气，此次的实际演示装置在水中添加了用于提高反应性的药品，但如果加热至80℃，只用水也能产生氢气。
如果在100g的MgH2中加入75℃以上的温水进行水解，则会发生如下反应：
MgH2 2H2O→Mg（OH）2 2H2
这样不仅可提取出与Mg结合在一起的氢气，还可提取出水中所含的氢气，因此，总计可提取出15.2g的氢气。与以往储氢合金只能提取约2g相比，达到了7倍以上。
据该公司介绍，在此之前还没有报告表示已确立MgH2的工业化制造方法，因此，此次开发出的达到工业生产水平的量产技术及制造装置为全球首次。工艺的细节没有公布，但该公司介绍，主要工艺是将Mg与氢气一同投入高温高压的炉内，使其发生反应。
关于制造时所需的能量，该公司没有对外公布，但据称并不太多。目前由于生产规模仅为数kg的水平，因此MgH2的制造成本达到平均每公斤数万日元，但如果扩大生产规模，则有可能降低成本。
不过，AlH3及MgH2很难像以往储氢合金在配备于车辆的状态下吸留氢气，而必需以更换填充满储氢合金的管芯方式实现燃料补给。然而，如果采用目前主流的高压氢气罐，需要在燃料补给站配备用于高压充填氢气的设备，而管芯式燃料罐只需仓库储存即可。由于无需像以往加油站那样专用的庞大燃料补给设施，燃料补给的概念本身有可能大为改变。
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