汽车下乡有望提供农村城镇失业新解决途径－汽车设计与制造资讯-造车网

汽车下乡细则一旦推出，行业内人士都预计它将极大地扩大农村市场车辆的保有量。从二月盼到了三月，汽车下乡的细则终于要公布了。区别于一级城市的中高端车为主，推广至农村市场的车辆将主要以微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等。随着汽车下乡后续17种配套措施的陆续公布，汽车下乡将带动整个汽车产业链在农村市场的发展。笔者认为，随着汽车下乡的逐步展开，汽车配件产品、汽车用品、汽车维修保养等都会大量下乡，中低端价位的汽配产品等将逐步扩大其在农村汽车市场的覆盖面，汽车配件、用品以及维修保养行业也将集聚更多的劳动力。

从长远来看，汽车产业各项利好政策或将减缓失业率。

据全国工商联的调研，国内就业形势十分严峻，全国目前拥有2亿多农民工，其中流动农民工大约有1亿人。记者从10日两会代表人力资源和社会保障部部长尹蔚民的答记者问中得知，从去年第四季度开始，城镇新增就业人数呈快速下滑的趋势：十一月份是55万，十二月份是38万，十月份是84万。城镇登记失业率达到4.2%，为三年来最高水平。有关代表正在讨论如何促进就业的问题。

单就汽车层面而言，国家提出的十大产业振兴规划、4亿元基础设施建设等将极大地减缓失业率的增加。汽车下乡也将不仅在刺激农村市场消费方面发挥极大的作用，更有可能带动一部分农民工，甚至是城镇失业人口投入到农村建设中来。

从长远来看，汽车下乡等众多利好政策将带动农村市场汽车产业链的全面发展。“我就在镇上的经销店买的车，将来修车也在那里，很方便。”一位购车农民如是说。由于农民用户对汽车备品备件、售后服务有着巨大的依赖性，他们很关心是否能够在家门口买到车、修好车。鉴于此，农村市场预计将会在未来1—2年内出现一批汽配经营店、维修店，同时各整车网点也将需要与之相匹配的销售人才和技术人才。据慧聪记者了解，2008年年底长安汽车的县乡网络网点已增加到1070个。上汽通用五菱也表示，五菱全国有845个销售网点、934个服务网点，在全国的地级市，网络覆盖率已达到90%，在全国2000多个行政县的覆盖率将近三成，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率达到五成以上。

网点的扩大、产品及服务内容的完善，势必带动汽车产业的就业发展。或许还将带动周边相关产业及就业的发展。

客观看待最低工资标准

汽车下乡刺激农村消费市场，长期来看也将带动整个产业链的发展并改善城镇失业及农民工失业现状。但改善失业环境，并不意味着就能脱贫致富。日前，两会热议的话题之一“撤销最低工资标准”就直接关系到失业群体的利益。

深受经济危机影响的汽车产业又该如何看待劳动力的“最低工资标准”呢？

现象一：“最低工资标准”许多企业认为是当务之急

有的企业认为，在美国三大汽车集团遭受重创、金融危机波及国内车企的特殊时期，首先要解决的是企业的生存问题，而这将不可避免地侵害到劳动者的利益，无论是取消最低工资标准的建议，还是暂停带薪休假的建议，都是在生产成本上的控制，企业劳动者应该谅解。

现象二：取消“最低工资标准”吸纳更多失业者就业

从更深层面来看，取消最低工资标准，企业自行制定工资标准，企业很有可能把原来按照最低工资标准付给一个劳动者的工资掰成两半，支付给两个劳动者，一方面企业在没有增加劳动成本的基础上，获取了双份的劳动效率，企业劳动成本将大大降低，企业劳动效益将大大提高；另一方面企业往往以尽社会责任为名，以吸纳更多劳动者，在应对金融危机时展现了企业负责任的姿态，这种既得名又得利的双向操作，其背后是以降低劳动者利益作辅垫的，只会造成新的社会分配不公，也使国家最低工资标准的保护功能形同虚设。

编者观点：企业真正的发展绝不在取消最低工资标准上

编者认为，一方面，国家推行最低工资标准是保护劳动者利益的重要手段，是对企业在支付劳动者工资标准的最后底线。一旦这个保护劳动者工资标准的底线被人为的突破了，劳动者在企业工作的报酬将无法得到切实的保护。

另一方面，汽车产业的发展绝对不是建立在取消最低工资标准上。劳动力成本固然是企业发展中一个因素。但占据主要部分的应该是汽车研发和设计的自主品牌技术，应该是更高性能、更高品质关键零部件产品的研发和制造，应该是更完善、更周到的售后市场管理和服务。

因此，在众多利好政策刺激农村市场消费时，我们要关注的已不再单单是汽车下乡本身，更多的关注应该投向由其衍生而来的如何缓解城镇失业率、农村失业率的问题上，关注汽车产业中从业者的利益保障问题上，毕竟这是整个产业链得以全面健康发展的保证，是汽车下乡真正目的之所在。

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