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近20年以来，发达国家在柴油机技术领域取得了一系列重大突破，比如可变几何增压中冷、电控高压喷射技术、多气门技术及可变进气涡流、排气后处理技术等，柴油机的最大问题颗粒排放和噪声水平大大降低，在车用领域尤其是轿车市场得到日益广泛的应用。据国外有关机构研究，过去8年全球柴油汽车市场的销售增长了141%，而同期新车市场的整体销量仅增长了14%,表明了柴油汽车增长的迅猛势头,而我国的柴油汽车市场发展却非常缓慢。 1、柴油轿车综合优势不足还比较明显 2、柴油品质亟待提高 3、相关政策阻碍着柴油轿车市场的发展 相关链接：
柴油轿车以其独特性能被认为是未来轿车技术发展的主流方向之一，其二氧化碳排放比汽油机轿车少30%～45%，节能35%～45%。但这只是影响消费者选择柴油轿车的部分因素，而非全部因素。事实上，消费者在选择轿车时，一般都要对不同轿车进行多方对比，方做出最终的购买决策。尽管柴油轿车本身的性能具有突出的优势，但综合相关因素后，在我国目前的轿车市场上，其优势不足就很明显。
一是产品品种少，难以满足消费者的多样性需求。目前，在我国轿车市场中，只有针对出租车的捷达1.9SDI，针对家庭轿车市场与公务轿车市场的宝来1.9TDI和奥迪A6 2.5TDI，与每年多达上百种的汽油机轿车相比，这三两款轿车远难以满足消费者的多样化需求。
二是产品价格偏高，影响产品的性价比。柴油轿车因为制造成本比汽油机轿车高，其售价比相同配置的汽油机轿车要贵1万多元。如捷达1.9SDI比汽油捷达前卫1.6T要贵1.2万元，宝来1.9TDI比同类l.6T宝来贵1.5万元，奥迪A62.5TDI比奥迪2.4T豪华舒适型轿车多出1.55万元。尽管在解释柴油轿车售价较贵时，往往都要补充道:柴油轿车油耗低，柴油价格低，而且柴油发动机后期养护成本也低，仅节省的油钱就可以很快的收回这一成本；如果用车比较频繁，反倒可以节约更多的费用。针对欧洲市场，这些是事实。但是，面对柴油价格并不低、因柴油质量较差而导致发动机养护费用也不低的我国轿车市场而言，这多出的一万多元钱可就影响了柴油轿车的性价比，也就在一定程度上影响了柴油轿车的推广。
三是产品配件不足、维修费用较高，后期投入难以确定，导致消费者不敢购买柴油轿车。柴油轿车有耐用的优点，但由于目前我国柴油轿车市场规模过小，造成一些维修店的配件供应跟不上，配件不齐全，一般都需要提前预定；另外，柴油轿车配件以进口为多，价格比较高，譬如汽油滤清器一套只要100多元，而柴油滤清器一套就要300多元。这些都导致目前的柴油轿车的维修费用高居不下，至少让消费者对维修的便利性和费用都是心中无底，从而不愿购买柴油轿车。
上世纪80年代，柴油轿车在欧洲应运而生，经过不断的改进，今天的轿车用柴油机由于采用了直接喷射和涡轮增压等新技术，彻底改变了原来那种令人厌恶的冒黑烟、功率低的旧形象。这些轿车用的柴油机因环保、燃油效率高、经济性和动力性强，而被称为绿色柴油机。不过，轿车要达到欧Il排放标准，所使用的柴油含硫量要小于50Oppm；达到欧III标准，柴油含硫量应小于35Oppm。然而，我国柴油的含硫量还普遍停留在800ppm水平。柴油质量明显滞后于柴油机技术的发展，不但不能发挥柴油轿车的环保优势，反而导致柴油轿车的环保难以达标，这对国内柴油轿车市场的发展造成了很大的阻碍。
我国柴油轿车是从2002年开始起步的。但是，自1998年起，我国许多城市以地方规章或立法方式，不再给柴油车发牌照，禁止柴油车在市区行驶，理由是柴油车污染严重。这意味着，我国柴油轿车下线之际就面临着不能上牌的尴尬局面。2003年l月，国家环保总局发布了《柴油车排放污染防治技术政策》，其中明确提出:“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。”根据这项政策，全国各地对于已经达到排放标准的柴油轿车必须取消过去的歧视性政策，给予汽油机轿车同样的待遇。然而，在汽车保有量最多的几个大城市如北京、上海和广州等地，却仍然见不到柴油轿车。原因在于，地方政策控制的是柴油轿车的最终排放，它不仅涉及到柴油发动机的先进与否，还与柴油的品质紧密相关。
二是限制柴油价格，阻碍了柴油品质的提高。目前国内的柴油质量几乎难以满足高档柴油轿车的需要。其因并非柴油供应商由于技术所限生产不出高品质的柴油，而在于经济效益不合算。一方面由于国内柴油轿车数量有限，对高品质柴油的需求量不大，高品质柴油所形成的利润还不能吸引柴油供应商的目光；另一方面，由于柴油长期以来都是农用车辆和工程机械的主要能源，被政府定为农业生产的主要燃料，长期对柴油采取低价的保护性政策，如国内同等质量的柴油要比新加坡进口的柴油每吨低1000元左右。结果，石油公司在销售柴油时就没有多大的利润了，自然也就没有动力去生产质量达标的柴油。这表明，我国现行柴油价格的管制政策严重地影响了石油公司生产高品质柴油的积极性，从而影响了柴油轿车市场的发展。
此外，欧洲国家因燃油税的调节，使得柴油的价格只有汽油价格的2/3，导致欧洲国家柴油轿车的普及率很高；而美国汽油低税率的结果是柴油与汽油价格相近，导致美国柴油轿车的普及率只有0.26%。
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