今天汽车业发展迅速，全方位汽车物流开始大兴其道，包括长安民生物流在内的中国选手如何把握这个机会。

1997年底，在长安集团工作了10年的施朝春被外派到长安参股的一家航运公司任副总经理。这位成都科技大学机械工程专业毕业的重庆人当时对运输并不感兴趣。凭着干一行爱一行的态度，他开始钻研物流行业。外国专家的讲座、培训和公司运输业务的历练，让他突然发现，“原来这个里面很有意思”。

2001年，尹家绪领导的长安汽车集团公司与福特汽车公司的合资公司长安福特成立在即。尹前瞻性地决定按照现代物流模式成立一家为长安的合资汽车公司同时也为长安本部服务的专业汽车物流公司。施朝春被调回长安，奉命组建这家公司。当年8月，与重庆民生集团合资的长安民生物流公司火速诞生。

2006年2月23日，长安民生物流股份有限公司（8217）在香港创业板上市。此前，长安民生物流以配售方式发行5500万股H股，每股上市价2.7港元，总共募集到资金1.485亿港元，除去佣金和交易费等费用，集资净额为1.15亿港元。上市首日，长安民生物流以高出上市价77.8%的4.8港元开盘，下午的收盘价为4.95港元，比上市价上升83%。

投资者对长安民生物流的追捧源于公司成立后不错的成绩单。2003年产值4.79亿元，利润是1900万元；2004年产值8.23亿元，利润是4400万元。2005年产值8.69亿元，利润5700万元。对于遭遇国外强大竞争对手合围的这家西部最大物流企业来说，此种业绩已经相当不俗。

今年41岁的总经理施朝春甚至表示，将用三年时间，力争让长安民生物流成为中国汽车物流“No.1”。

施朝春的信心在于围绕其母公司长安集团的多家汽车公司——长安汽车、长安福特、长安铃木、河北长安以及南京长安——已经或将要成为自己的客户。长安民生物流董事长尹家绪则表示，沿江而下的长安整车、零部件工厂，以及长安与国内其它汽车企业的对流业务在今后将成为民生物流取之不尽的业务资源。

更为关键的是，长安民生物流本身提供的物流服务不是简单的商品车运输，相反，汽车原材料及零部件供应链管理服务增长势头迅猛。这种汽车物流服务使长安民生物流将国内众多汽车物流企业甩在了身后。事实上，凡是将汽车物流转移到这个方向的公司都呈现出新的生机，主营业务来自上汽集团的上海安吉天地物流也是如此。

全方位汽车物流开始大兴其道，但是包括日本通运株式会社在内的世界著名汽车物流巨头无疑是这个市场强有力的外来竞争者，长安民生物流这样初具规模的中国选手应该如何把握这个机会并成功应对外来挑战？

“后勤部”

当汽车需求每年以两位数速度增长时，中国的汽车物流业被大大激活。近年来汽车物流公司如雨后春笋般冒出，但是大部分充其量只能提供一些传统的运输服务。

“如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，汽车物流服务还处于刚刚起步阶段，即孩提时代。”上海安吉天地物流公司的龙少良博士说。

简单的运输业不能算是物流业。物流的英文名称是“Logistics”，它原指军队中的“后勤部”。在军队，后勤部门对军需品的配送是按照前线的实际需求进行的，供给多了或时间提前了会给前方部队带来负担，供给少了或时间迟了就会影响作战。现代运输业在经济生活中实际上起到了类似军队后勤保障部门的作用。它的含义不再只是运输，而是按照生产部门、销售部门以及消费者的实际需求，对物资（包括原材料和商品）的一种“按需配送”。

“我们做的就是这种比较高端的汽车物流，” 长安民生物流董事长尹家绪说。当年组建长安民生物流时，长安内部本身就有物流部门，它的负责人并不希望改变现状，但是尹家绪当时认定即将高速发展的长安集团必须有高端汽车物流支持，这符合长安的整体和长远利益。

长安民生物流的核心竞争力并不是商品车运输，而是将供应商的零部件配送到汽车公司的车间。不论同时生产几个车型，生产多少汽车，它都负责按时把零部件按照顺序送往车间，然后按生产线或车型的顺序，把零部件送到装车的工位上。发达国家的汽车零配件物流成本不会超过15%，但在国内就要翻一番还不止。如果通过优化物流体系，完全可以将物流成本降至现在的2/3甚至1/2的水平。

“以后慢慢可以做到这种程度，就是我把部分零部件集成了送过来，你的生产线就不会有这么乱，效率会提得更高。原来你1分钟50秒搞一辆车，由于我搞成模块化，你现在可以1分钟20秒搞一辆车。”尹家绪说。

尹家绪将长安民生物流和主机厂的关系形容为“深度式的，战略合作伙伴式的，一站式的，套餐式的”，由此不仅“服务成本最低，而且运作效率更高”，不然，“如果简单地做汽车运输，万一明天人家不要你了怎么办呢？”

这种高端物流要求的不是物流公司有多少自己的运输工具，而是先进的物流网络和为及时配送制定的物流方案。

长安民生物流本身的汽车很少，公司就掌握网络和订单，然后采购汽车运输。中国的汽车运输多得很。施朝春表示，他就去采购江河运输，采购他们的远洋运输。

“中国汽车物流没有这么做，我们第一个这么做，应该做起来非常健康,” 施朝春说，“我的核心竞争力就是那张网络和给客户量身打造的那套软件。”

黄金搭档

正是把握了高端汽车物流业的脉搏，施朝春迅速与民生集团达成合资建设物流企业的协议。长安集团选择同城伙伴民生实业(集团)有限公司作为合作伙伴，尹家绪极具眼光。

民生集团是中国著名的运输企业，其创始人是早期民族工商业巨子卢作孚，他领导的民生船运一直在国际国内享有良好声誉，而其在抗日战争期间因抢运战略物资精忠报国而被广为赞扬。对家族事业怀有理想主义信仰的卢氏子孙，遍及长江和沿海以至全世界的民生老员工和强大的海外关系网，使卢作孚之子卢国纪在1984年以“60岁学吹打”的勇气重建民生，很快在沿海、长江沿线建成强大的运输网络体系。

借长安本身的客户资源，长安民生物流得以在成立之初只有区区几人的条件下，便建立起一定的物流优势。从成立到2002年4月与美集物流(APLL)合资签署协议，短短数月，长安民生物流营业额已经达到了6500万元。与美集物流的合资令长安民生物流再获黄金搭档。

实际上，尹家绪酝酿成立这家物流公司时就希望同时获得民生和类似美集这样的两家黄金搭档。施朝春对《新汽车》解释说：“因为引进外资、合资谈判比较慢，所以就决定一边谈判，一边操作。在与民生集团达成协议后，就成立了公司。”

新加坡东方海皇集团旗下公司美集物流(APLL)在全球汽车物流公司中排名第二。它在汽车物流方面的先进技术和经验无疑可以帮助长安民生物流迅即往高端物流进发。

美集物流亚洲及中东区总裁里克·摩拉迪安（Rick．B．Moradian）认为，他之所以同意合资，也是看中长安集团汽车制造业的优势和民生实业在长江干流航运的优势地位。

与美集物流合资后的长安民生物流注册资本金1亿元。其中，长安集团以现金形式参股，持有40％股份，民生集团和美集物流各占30%。

施朝春这样自豪地解释自己公司的三个股东：“长安汽车（集团）有限公司，中国四大汽车制造商之一, 为公司的发展提供巨大的客户资源；美集物流有限公司, 作为全球著名的成熟的物流供应商，为企业发展提供现代化的物流管理科技及专业知识和经验；民生集团，为国内最大民营航运企业之一, 为企业提供雄厚的物流载体。”

合资三方互为支撑，足令国内其它汽车物流企业艳羡。国内第二家与外资合资成立的安吉天地物流公司也没有这种三足鼎立的优势。安吉天地是由上汽集团和荷兰邮政集团(TPG)下属的荷兰天地物流控股有限公司(TNT Logistics Holdings B.V)于2002年6月投资4951万美元组建的。但是论资金实力，安吉天地物流要胜于长安民生物流。而资金对于公司的迅速上规模和上档次亦至关重要。

长安集团已在西南、东部和北方建立三大生产基地，长安福特、长安铃木两家合资公司都正在进行增资扩产。母公司的迅猛发展迫切要求长安民生物流的发展步伐也同时跟上。2003年底，长安民生开始与香港多家基金公司、投资银行接触，就公司赴港上市的可能性进行研讨。

2006年2月，长安民生物流上市。长安集团继续为第一大股东，持有其24.08%的股权；民生集团和美集物流，则分别为其第二、第三大股东。

挑战与希望

上市之前，长安民生物流已经在上海、南京、河北、武汉、青岛、深圳等地建立了7个分公司和成都、宁波两个办事处。同时在重庆、南京及河北省定州拥有五个占地共74140平方米的汽车原材料及零部件地区配送中心。施朝春说，上市之后，此种能力将进一步提高，并将为赢得新的业务增加筹码。

长安民生物流上市募集资金的主要流向是：6400万港元用于兴建其配送中心第一期和第二期工程及向南京长安福特提供汽车原材料及零部件供应链管理服务；2600万港元用作完成配送中心第三期的改善工程、兴建配送中心第四期工程，以及向重庆长安福特提供汽车原材料及零部件供应链管理服务。

公司处理庞大的物流业务的能力将随之增强，施朝春并不能由此高枕无忧。长安集团本部的汽车物流固然能够轻松拿下，以他的话来表示就是：“一般国际大型集团都有它能控制的物流公司。跟你没有关系的物流公司万一因为价格太低不干了，走人了，你就会全身崩溃。”

但是这些只能是长安民生物流最基础的业务。长安集团合资汽车公司的业务还是不能天然地进入施朝春的控制中。比如南京长安福特的物流业务，因为其中主要生产日本马自达汽车的产品，长安民生物流就面临着与包括日通在内的三家日本物流公司的竞争。随着越来越多的国外物流公司进入中国，长安民生物流将要遭遇更多的挑战。

施朝春介绍说，面对世界上最大的物流公司，他要体现中国物流公司自己的优势。这种优势就是“本土化力量很强”。他说：“我们其实都是各有优势。先进的经验我可以学，但是我结合本土的速度更快，那些大公司结合本土的速度比我们要慢一点。”

长安民生物流管理团队在上市前作了调整。5位执行董事中，有三位来自于长安集团。原公司总经理施朝春则升任执行董事同时兼总经理。原公司副董事长、民生集团董事长卢国纪退出，改由其长子卢晓钟担任执行董事。美集物流方面派出的执行董事詹姆斯·麦克亚当（James H McAdam）为外籍人士，现任职务为海皇轮船集团业务解决方案部的高级副总裁。

这些年富力强的管理力量加上公司现有基础给予施朝春极大信心。目前公司核心团队已达百人，整个公司员工也达1800多人，但他仍然广揽人才，加紧学习，以完善长安民生物流的核心竞争力。

“我们开发的物流方案软件都是量身定做”，他说，“但是软件专家不一定懂物流，物流专家不一定懂软件。要把物流专家和软件专家结合在一个团队里面，这是个难题。”

施朝春相信自己能够解决人才难题，他还尝试着进入非汽车商品运输方面的物流业务。

事实上，从公司成立以来，长安民生物流就跟宝钢有业务往来。目前，它已经是西南地区最大的钢材物流配送企业。

“宝钢的业务，我们估计今年要翻一番，可以达到25万吨。鞍钢，我们今年的业务量也在加大，往年是10万吨，今年还要做大。而同海尔的物流业务也已经签约。”施朝春说。