日前全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩透露，“汽车下乡”细则正在加紧制定中，将于10日内出台。受燃油税改革和汽车产业振兴规划的刺激，今年前两个月，中国车市销量一路走高，小排量汽车更是一枝独秀。然而，随着政策刺激效应的递减，业内人士越来越担心3月的车市销量。现在，“汽车下乡”细则等一系列配套政策的出台，成了人们对车市复苏的政策寄托。那么，中国车市能否在全球性衰退中率先恢复？汽车股的活跃表现究竟是昙花一现，还是基本面发生了根本改变？今天，我们将聚焦这一市场热点，对相关话题予以剖析。

汽车业界的委员和代表在“两会”期间关注什么？

尽管有代表关注《汽车产业调整振兴规划》的具体实施问题，也有委员关注新能源车的问题，但所有代表和委员都不约而同地将目光聚焦在这样一个问题上：中国汽车市场能否在全球性衰退中率先复苏？

政策利好推动车市复苏

最新消息显示，关于“汽车下乡”的实施细则将在发改委、工信部等各政府部门会签后，很快由财政部签发通过。而《汽车产业调整振兴规划》(细则)及其配套措施,也将在年内陆续对外公布。而此前的2009年1月1日，呼唤了14年之久的燃油税正式在中国实施；汽车产业振兴规划也规定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

受诸多政策利好的刺激和拉动，今年前两个月汽车销量一片红火，且销量连续两个月保持世界第一。1月，国内市场乘用车销量为64.7万辆，加上商用车，总销量逾80万辆。2月份，我国生产汽车80.79万辆，同比增长23.08%；销售82.76万辆，同比增长24.72%。汽车产销双双超过80万辆，结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低位徘徊局面，汽车市场出现转暖迹象。

引人注目的是，小排量汽车成了今年销售增长最快的车型。1月份1.6升以下的车型销量比上个月增长18.8%，同比增长1.5%，均高于乘用车总体的增长水平。2月的汽车销量中，以微客为主要组成部分的其它车型以137058台的销量，成了2009年2月乘用车单月销量同比与环比均呈正值增长的惟一一类车型。同时，2月份1.6升及以下车型的乘用车的市场份额也由去年同期的54.2%上升到今年的60.2%。

总体看，在我国政府大力推广节能减排以及鼓励发展小型车政策的推动下，中高级车的市场下降较快，小型车销量增长迅速。

其实，早在2008年，小排量汽车受宠的格局就已显现。中国汽车工业协会对2008年国内车市的统计显示：全年在销车型中的60%为1.6升及以下车型；2008年，基本型乘用车（轿车）产销503.73万辆和504.69万辆，同比增长5.00%和6.78%，而“黄金排量”（1.6升及以下车型）的销售增幅高达18%，远远高于整体增长幅度。可以毫不夸张地说，在中高端车市场表现疲软的情况下，“黄金排量”车型继续独自承担了2008年国内车市保持增长的势头。2009年，“黄金排量”车型再次注入政策上的巨大动力。国内汽车销售前10强的企业，比如东风日产等，在他们主推的车型矩阵中，1.6升排量往往占据着重要地位，如TIIDA、骊威、轩逸、骏逸等。

小排量汽车注定要在2009年成为持久的热点，并在拉动中国车市复苏中扮演重要角色。

中日韩系车企表现突出

政策对小排量汽车的倾斜和扶持，让国内众多车企，尤其是在小排量车领域有明显优势的企业“磨刀霍霍”，力图在2009年汽车新政期间，借政策东风，夺牛年牛市。数据显示，在中国汽车市场两个月来的持续回暖中，中日韩系车企的表现非常突出。

“目前1.6升以下乘用车占到整个乘用车市场的三分之一多，政策具有很强的消费导向性作用，消费者购车将更多地向小排量车型倾斜。在国家扶持政策出台前，我们1.6升排量车型的销售成绩就超出了预期，政策出台后，我们完成新高的信心更强了。”东风日产有关人士日前表示。

2008年率先完成全年销量目标的东风日产，在购置税减半的“新政”出台后，销售继续延续着2008年的势头，2009年1月销量达30111辆，终端交车量达4.3万余辆，在1.6升“黄金排量”车型细分市场的表现令人关注。由于提前在1.6升“黄金排量”上进行战略性布局，东风日产旗下颐达、骐达、轩逸、骊威四款1.6升排量车型，以占总销量65%以上的百分比为东风日产抢占各个细分市场立下战功。其中颐达、骐达在1月份销量突破1.1万辆，骊威销量达到5372辆，居高端两厢小型车销量第一名。得益于1.6升“黄金排量”车型优势，东风日产成为此次车市新政的最大赢家。

东风日产市场部部长叶磊表示，2009年东风日产预计将实现10%的增长，销量增长4万至5万台，而这个数字并不会在所有车型中平均分配，骊威、TIIDA将是增长的重点车型。

汽车业一定最先站起来

小排量汽车的旺销，也让2009年中国市场上竞争最激烈的战场集中到了小型车市场，大量车企正纷纷赶搭“小车班车”。而在即将上市的新产品中，微型车、小型车和紧凑型车占到绝大部分，排量也都集中在1.6升及以下。

专家表示，尽管“黄金排量”车型有不俗表现，但在经济严冬背景下，消费者购买会更加理性，对产品品质、服务、品牌的要求也会更高。因此，如何把握政策机遇，强化内功，将是众多车企在2009年面临的挑战。

2月份中国车市的最终销量明显好于厂商预期，3月份还能否继续保持红火势头？目前市场担心日增。参加“两会”的委员和代表认为，在全球汽车业关注中国时，中国车市能否率先走出“低谷”，除了国家政策在改善汽车消费环境、优化市场需求结构、鼓励节能环保汽车消费、落实自主创新税收优惠等方面继续提供支持外，更重要的还是要靠企业自身的创新和发展，特别是要学习丰田汽车根据市场需求生产的“精益生产”理念。

汽车业专家普遍认为，在全球汽车业萧条的大背景下，中国能独善其身的重要原因是内需旺盛。此外，政府所采取的汽车产业扶持政策，对乘用车市场的回暖起到了不可忽视的促进作用。显然，在国家政策的强力拉动下，有广大农村市场的强势开放，有消费者多个层面需求的强劲反弹，作为中国经济复苏的先导行业，汽车业一定能最先站起来，中国车市必将迎来春天。