和上海通用相比，东风日产手中的“牌”则要多一些，2月份三款紧凑级车型总计13478辆的销量也让东风日产稳坐车企销量TOP10的名单中。在这1.3万的销量中，日产“双达”功不可没，颐达和骐达总计过万的稳定销量保证了东风日产的市场份额。可见针对广本锋范的到来，东风日产也是做足了功课加以应对。“双达”坚挺的销量也成了广本锋范销量进一步提升的最大障碍之一，笔者预计未来一段时间内，日产“双达”和广本锋范之间的“市场争夺战”还将持续下去。相比之下，轩逸的销量环比略有下滑，这也值得东风日产警惕。

比起东风日产，东风标致的在紧凑级轿车市场上的表现就有些差强人意了，除了爱丽舍6307辆的高销量之外，标致307、凯旋和世嘉的销量都不理想。标致307两厢车型的销量少得可怜，这一市场表现远低于东风标致的预期，同样岌岌可危的还有凯旋，每月徘徊在五百辆左右，这在紧凑级轿车市场中是难以接受的。好在其两厢版世嘉的销量还算尚可，但世嘉利润较为丰厚的2.0升车型销量不及1.6升车型的十分之一，这也会影响到东风标致的盈利能力。对东风标致而言，尽管总量过万，但“不容乐观”四个字最恰当地体现了其在紧凑级轿车市场的表现。

由于朗逸在2月的销量出现了一定程度的下滑，这直接影响到了上海大众在紧凑级轿车市场上的表现，2月份相对1月环比高达12%的降幅也是上海大众不愿看到的。相比朗逸，明锐的销量似乎更加稳定一些。购置税的调整效应开始在朗逸2.0升车型上体现，今年2月朗逸2.0升车型出现了接近“被腰斩”的行情。新宝来和朗逸在紧凑级轿车上的“此消彼长”似乎不是南北大众的初衷，但是对于相对稳定的潜在消费群体而言，新宝来和朗逸的产品重叠性还是偏高，互相争夺市场在所难免。上海大众从2007年6月明锐上市以来才算真正意义上踏入紧凑级轿车市场的竞争中，短短一年多时间内，凭借两款新车就能够开辟出一个月销量万辆以上的市场份额，对上海大众而言也属不易了。

熬过市场预热期后，奇瑞A3的销量开始逐渐提升，而A3两厢版1.6车型更成为奇瑞A3销量的助推器。今年2月奇瑞A3两厢1.6升车型一共售出1126辆，这也是2月份奇瑞在紧凑级轿车市场销量过万的保障。老将旗云在2月也出现了销量环比增长，4099辆的月销量尽管没有2008年上半年好，但对奇瑞而言，这已经是单一车型在紧凑级轿车市场上的最好表现了。伴随着奇瑞A3的逐渐崛起，奇瑞A5的销量也开始逐渐下滑，预计奇瑞停产A5只是时间问题。据悉奇瑞早已开始了新一代A5的研发工作，也许在未来一两年内，奇瑞A3和A5“定位倒挂”的局面就将成为历史。

福克斯最终还是没能抵挡住购置税调整的冲击，今年2月福克斯出现了环比近两成的销量下滑，长安福特受此拖累，在紧凑级轿车市场上也出现了16%的负增长。相比之下马自达3的市场表现相对稳定，笔者认为短期内长安福特引入1.6升福克斯的可能性并不大，唯一的紧急措施便是调整福克斯在终端市场的优惠幅度和促销方式，以尽可能地抵消购置税调整带来的长期政策影响。

剩下九家车企车企在紧凑级轿车市场上的月销量均低于1万辆，他们依次是华晨汽车（8240辆）、东风悦达起亚（6547辆）、东风本田（6211辆）、广汽本田（5194辆）、东南汽车（5690辆）、海马汽车（4586辆）、上汽荣威（3894辆）、长安铃木（3339辆）和吉利汽车（1279辆）。

骏捷FRV已经悄悄替代三厢版骏捷成为了华晨在紧凑级轿车市场的销量主力，FRV的热销也促使华晨将在近期内推出三厢版FRV和CrossFRV，预计这两款车型都将在上海车展亮相。

赛拉图卖得最好的还是三厢版1.6车型，对悦达起亚而言，也许当初引入两厢版赛拉图本身就是一个吃力不讨好的选择。两厢版每月500到1000辆的月销量和三厢版相差甚远，赛拉图并没有因为两厢版的引入而在销量方面再上一个新台阶。

新思域上市了，思域的销量还是异常地稳定，这也许就是东风本田最希望看到的，从去年到现在上市了多款紧凑级新车，但似乎还没有一款车型影响到了思域稳定的市场表现。

锋范离月销8000辆的目标还有多远？这个问题需要广本进一步反思，作为A0级轿车出身的锋范，10万元左右的售价还是略高了一些，“产品到位了价格没到位”，这也许就是目前制约锋范销量进一步增长的瓶颈所在。

菱悦的表现证明了老蓝瑟在中国市场深入人心的口碑和影响力，东南汽车也有望凭借菱悦的良好表现而再接再厉，进一步做大自主品牌的市场。

销量遭遇“腰斩”，海马汽车在紧凑级轿车市场的表现令人担忧，尤其是自主车型海马3没有获得市场和消费者的认可，这对于野心勃勃的海马汽车而言，无异于一盆冷水从天而降。

荣威550逆政策而上？购置税的调整没有影响到550的销量，这款造型和内饰都很时尚的大尺寸紧凑级轿车吸引了不少国人的关注，终端销量的提升至少在上海的街头上得到了体现。

新天语的“原价上市”和“1.8升税收补贴”能给天语带来销量的提升么？这也许还要在观察几个月才能看出效果吧，毕竟现在1.8升车型所占的比例太低了。

 远景的销量在2月出现了不小的下跌，这也应该引起吉利的重视。做企业重要的是做好几款老百姓真正认可的热销的车型，而不是翻来覆去地炒作那些天方夜谭般的“跨国并购”新闻。

在这九家车企中，东南汽车以32.63%的环比增幅位列涨幅榜第一位，而海马汽车则以-45.37%的环比跌幅成为跌幅榜老大。涨跌幅最大的都是自主品牌车企，这也从一个侧面反映出自主品牌车企在紧凑级轿车市场表现的不稳定性要比合资品牌更明显一些。

济仁小评：纵观19家主要车企在今年2月的紧凑级轿车销量，还是以环比“涨跌互现”为主，并没有出现销量环比全面飘红的局面。笔者预计未来几个月间，国内紧凑级轿车市场将会出现进一步的分化，这值得所有厂商提高警惕。另外购置税下调后的“终端导向效应”也开始逐渐明显，尽管部分车企对其1.8升车型进行了购置税补贴等措施，但家用购车消费的主流趋势仍在向1.6升车型集中，这一趋势在未来一段时间内还可能进一步强化，对于缺乏1.6升车型的企业，只有及时调整终端市场价格策略才有望稳住目前的销量和市场份额。