国内混合动力汽车现状－汽车设计与制造资讯-造车网

混合动力汽车在一定程度上虽然省油省钱，但是在中国，混合动力汽车销量却一直裹足不前，2006年1月开始在国内市场销售的普锐斯到现在还没有卖到3000辆。国人除了一小部分很有环保意识的人之外，大多数潜在消费者是从经济利益计算，更重视混合动力车性价比。影响混合动力汽车市场前景的一个关键要素是价格。目前中国市场上的混合动力汽车的价格比同档次燃油动力车价格高了远不止3万元。以丰田的普锐斯为例，其在日本的价格仅相当于16万元人民币，在中国的售价却在26万至30万元人民币，远比同级别燃油动力车贵。

随着中国自主品牌混合动力汽车的批量上市，混合动力车比同档次燃油动力车增加的价格将大为降低。长安、比亚迪、奇瑞、吉利等国内汽车生产厂商都具有生产低价混合动力车的实力；随着中国企业自主品牌混合动力车的研发成功和批量上市，混合动力车的市场价格将大为下降。即便如此，混合动力车依然面临如下困境：

高价格

长安汽车在其杰勋车型上实现了中度混合，并用同样的2万元单车成本换来了20%的节油效果。照此估算，杰勋HEV的售价也将达到空前的18万元。

　　高技术

“与简单的轻度混合相比，中度混合要实现发电机、电池与汽油发动机的匹配，要复杂困难得多”，奇瑞公司混合动力项目经理顾镭坦言。事实上，电子控制器、电池等核心零部件的采购被德国博世、美国江森自控、联合电子等外资牢牢掌控。依赖进口，这为自主品牌混合动力技术的产业化制造了更大的障碍。“我国还没有形成可靠的混合动力零部件供应链”，长安汽车股份有限公司董事长徐留平表示，“混合动力电机、控制器、电池及其管理系统等关键零部件仍依赖国外进口，尚不能形成规模生产，这直接影响了混合动力车的产业化进程。”

　　高风险

政策支持力度弱。不算研发，长安汽车仅在杰勋“中混”轿车产业化项目的投入就达近1.5亿元，这一动作伴随的是开发投入大、新增成本高与现实市场小的巨大风险。看上去，似乎到了政府出台扶持政策的时候。众所周知，在美国、日本、欧洲等地区，混合动力汽车的生产商和购买者都得到了来自政府的支持。美国能源部决定在2008-2009年度，拨款2000万美元加强对插入式混合电动汽车的先进电池研发；对混合动力汽车按照油耗改善程度确定减税额度的大小；此外，混合动力汽车可以在美国任何道路上行驶。而日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴，最高可达与传统车相比购置差价的50%，并大幅下调燃油税。长安董事长徐留平表示：“我们建议国家设立混合动力汽车产业化专项发展基金，通过税收减免、财政补贴、国债贴息贷款和融资担保等措施，支持自主品牌混合动力汽车生产企业的产业化运作”，力帆集团董事长尹明善日前表示，“免除混合动力汽车的车辆购置税、上牌费、养路费、过路过桥费，并可以考虑借鉴欧洲一些国家的经验，减免混合动力汽车个人消费者一定期限的个人所得税。”