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丰田混合动力车--Prius于1997年10月问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，Prius 因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放而得到了全世界的高度评价。现在，最新款的Prius 更是将任务与目标定位于在世界范围内深人普及混合动力汽车。
综观当令的汽车时代我们能强烈地感受到减轻环境压力的必要烂丰田的汽车设计工程师坚信推行涅合动力汽车是现阶段最为切实可行并且行之着欲的方法。
一、低燃耗和清洁排放
一般来说，要提高动力性能，就需要通过提高发动机排量或通过增压来提高功率和扭矩，但这种做法必然会导致燃耗的提高和尾气排放的增加。在新款Prius 上装备的新一代丰田混合动力系统THSH 以“混合动力同步驾驶（Hybrid Synergy Drive ) " 为概念，通过新的可变电压系统提高了马达与发电机电源系统的电压，使马达功率提高到了原来的1.5倍，大幅度降低了能量传输过程中的损耗，革命性地提高了燃油效率。
THSH可以通过发动机扭矩和马达扭矩共同驱动，而且还可根据不同的行车需求协调配合发动机和马达，使行驶性能顺畅而强劲。在车辆停滞和低速行驶时，发动机停止运行，车辆作为电动车运行；在起步时，Prius 使用大功率马达；常规行驶时，车辆通过自动调整发动机与马达动力的最佳组合达到降低燃耗的目的；在需要强力加速时，Prius 则最大程度地发挥马达和发动机的全部动力。这种持续改变的传动方式可以使发动机达到最适宜的效率。
丰田混合动力系统的发动机、马达和发电机通过行星齿轮相连接，它们之间没有离合器、扭矩转换器和传动齿轮，因此，系统的节油能力大大增强。在Prius 的动力控制总成中新配备了交流一直流变频器，这种变频器可对发动机、马达的交流电与混合动力用电池组的直流电进行转换。此外，Prius 还组合配置了动力分离装置和系统控制系统。动力分离装置可对发动机、马达和发动机的机械动力进行分配、集中和传输。系统控制则精确、迅捷地指挥这些组件进行高效协同工作，对车辆整体一一包括车辆驱动及空调、加热器、前照灯、导航系统等辅助设备的能量消耗进行综合管理，进行实时监控，并在车辆行驶效率最大化的原则下进行综合控制。这种配置在发动机效率低下时可在保持最低燃耗的同时进行发电，在减速与制动时则可增加能量的回收。这些措施大大提高了电流的输人输出效率，使系统的燃耗性能达到了目前的世界最高水平。
二、平滑而强劲的动力性能
为使环保性能和运动性能同时增强并发挥协同增效作用，促进高效发动机和高功率电动马达实现平稳、高功率驾驶，在“混合动力同步驾驶”概念下开发出的新一代丰田混合动力系统THsll 使Prius 的行驶性能也得到了飞速发展。
新一代混合动力系统主要包括5个方面：高电压系统、电子马达、新研制高单位输出量的镍氢电池和功率处理系统等，它通过附加的电压增压回路来提高发动机功率和马达功率。尽管配备的是1.5L的发动机，但新款Prius已经达到了相当于2.0L 发动机的动力性能。同时，装备THS II的新款Prius的马达和发电机的电压从272V （即电池电压）提高到500V（最大），功率输出从33kw 提高到55kw ，提高了1.5倍，并且新Prius的电池尺寸降低了25％，重量减轻了25%，输出密度提高了35％。新款Prius配备了混合动力专用的高效1.5L发动机，采用高热效高膨胀比循环的“艾金森循环”系统，通过延时关闭吸气阀门，可以在不提高实际压缩比的情况下提高膨胀比，从而把爆炸能量完全吸收，实现热效的最大化。
搭载了丰田独家的动力分离装置的混合动力用变速箱可以使高转速的发动机和大扭矩的马达所形成的两股动力相辅相成，产生协同增益效应。混合动力用变速箱由丰田公司特别研制的分离装置、发电机、马达、减速器等构成。发动机动力可由动力分离装置分成两部分，一部分送往车轮，一部分送往发电机。发动机的动力通过机械和电气两个途径进行传输。
同时，由于配备了电子控制式的无级变速功能，Prius 可以无级调控发动机转速和发电机与马达转速，无需使用离合器和变速器即可进行加速和减速。
新款Prius的魅力除了拥有新一代丰田混合动力系统TSH II特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，新款Prius 还拥有前卫的造型、舒适的操控性能以及电子排挡、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。这也许就是新款Prius 在世界各国市场受到很高的评价和支持以及销售增长顺利的原因吧。
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