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在汽车业振兴规划中明确表示，鼓励汽车及零部件企业通过兼并重组以形成规模化的企业集团。在政策的推动下，新中航成为《汽车产业调整振兴规划》出台后，行业内第一个进行整合重组的大型汽车集团。据了解，中航汽车具备年产整车70万辆、汽车发动机及变速器100万台的能力。
全国人大代表，江淮集团董事长左延安在接受记者采访时表示，应该把整合称作合作重组，形式应该多样化，除了资本重组外，还可以进行业务整合和业务合作。
在金融危机持续扩大和全球经济陷入低迷的当下，我国政府颁布了产业振兴规划，鼓励企业兼并重组，增强抵御“寒冬”的能力。但是，企业间的兼并重组却面临着诸多问题
一、地域经济的利益冲突
在《汽车产业调整振兴规划》中，鼓励一汽集团、东风集团、长安集团全国范围进行兼并重组，支持上汽集团、北汽集团、广汽集团、重汽集团、奇瑞汽车进行区域性兼并重组。”
在汽车产业的带动下，我国区域经济迅猛发展，不少企业成为了地方的经济支柱。可以想象，兼并重组在协调区域经济利益方面有很多工作要做。
二、国字号与民字号的博弈
民营企业在实体经济中所占的比重越来越大，在产业结构调整中，民字号企业与国字号企业在政策方面待遇却不尽相同。
从行业兼并重组来看，不管是规模还是实力，民营企业处于弱势地位。有统计数据显示，国民经济中28个重要行业21个被外资控制。显然，民营企业不具备与之抗衡的力量。只有在产业规模达到一定程度之后，通过行业整合形成规模，才能逐步适应加入WTO之后全球经济一体化的各种挑战。
三、兼并重组后的思考
兼并重组的内部因素是行业整体发展达到一定水平之后的需要，同时外部来自市场竞争尤其是外资企业的压力推动。在这场由金融危机引发的兼并重组浪潮中，我国零部件企业是否能赢得并抓住良好的发展机遇，不但关系着零部件企业的生死存亡，更关系着我国汽车制造业的明天。
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