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“汽车下乡” 如果不想成为一场利益博弈的闹剧，真正让需要的农民成为“汽车下乡”的受惠者，如何落实下乡政策中的惠农政策落到实处就是汽车下乡的关键。
3月14日，国家财政补贴50亿元支持“汽车下乡”细则正式出台，明确购买微型客车将按销售价格10%给予补贴，最高还可享受5000元定额补贴。
从当下的情况来看，汽车下乡执行中最大的两个难题就是价格和补贴。其中价格的关键
在于经销商不能串通厂家一起暗中涨价，能否顺利拿到补贴就是“汽车下乡”能够顺利实施的重中之重。
从3月份汽车下乡实施开始之初，我们调查发现，许多经销商已经在1月份和2月份开始大量囤积货物，并开始悄悄涨价。因为这张私自涨价行为都是各地区域经销商串通好之后，在各自区域内统一实施“保护价”，形成价格联盟，在东北和安徽，五菱、长安和哈飞的经销商都一度有类似的行为。
消费者对于这类的涨价已经开始深恶痛绝，因为早在家电下乡的时候，以次充好的彩电和冰箱不仅开始偷偷涨价，而且区域经销商的价格联盟异常坚决和稳定，使得农民怨声载道。
微车的经销商这种苗头一旦开始蔓延，势必和家电下乡一样严重打击消费者的信心，厂家期待的“汽车下乡”成果也势必化成泡影。
不过，厂家已经注意到这种苗头，今天，长安汽车出乎意料地发布一份“汽车下乡郑重承诺”，<承诺>的核心就是保证长安微车的价格“诚心公开”，并且保证“不会因为补贴而涨价并且变相涨价”。
长安的<承诺>背后，实际上已经承认部分的经销商已经开始私自进行价格的手脚，因为微车的网络已经遍及全国各地的中小城市，而且微车的销售网络并非和轿车销售网络那样具有严格的资质认证体系，所以服务水平和资质差直不齐。这就注定国家政策明令规定的诸多措施在执行中就会走样。所以，厂家的公开承诺的背后必须要严令禁止经销商的私自加价行为。
而且，我觉得，这种承诺背后要立即出台一套严格的惩罚体系和公开的价格公示。
农民消费者购买微车是处于严重的信息不对称的，因为信息的闭塞，他们并不清楚每一款车型的具体售价是否是全国统一，一旦一些经销商暗自动了手脚，他们不一定能够了解。
另外，对于消费者来说，因为补贴的返还并非直接在购车的时候进行扣除，而是要通过财政系统进行返还，这种方式其实有两个弊端，首先是加大了农民购车的交易成本，因为百姓最不愿意就是和政府部门交易。
另外，因为地方政府的经济实力不等，特别一些边缘地区，50亿元的专项补贴会不会被一些部门从中截留将是巨大的疑问。因为政府的财政划拨的层层审批和截留已经在其它惠农项目中多次发生。
我咨询长安汽车的负责人时，因为他们的<承诺>中将负责“全程咨询”，购车者在补贴过程中遇到困难可以和长安汽车当地的经销商来协商解决。当然，这是一个不错的方法，通过经销商来集体汇总并去申请补贴，这将大大降低购车者的交易成本。
但是，即使是经销商出面，是不是真的能够顺利实施补贴返还？我看这还不是经销商能够决定的。记得我的一位亲戚，在去年买的一台彩电，购买之前经销商誓言旦旦可以帮忙拿回293元的补贴，但是时至今日，这293元的补贴仍然空中楼阁，而我这位身处乡下的亲戚，四个月来为了这个珍贵的“293元”已经花费车费和伙食支出都不止300元——而且还不算巨大的时间成本支出。
我们当然希望“家电下乡”的弊端能够在“汽车下乡”中避免，至少从长安汽车这份<承诺>中我们可以读出许多期待，但是"承诺"只是开始。背后的工作，还有一大堆。
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