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2L柴油发动机是斯巴鲁公司的研发成果，其功率（在3600r/min时为119kW）和输出扭矩（1800r/min时为350N?m）足够常规车辆使用。在行驶测试中，斯巴鲁2L柴油发动机以其很好的灵活性和运行平稳性而令人折服。在全负荷和低速运行时，发动机的噪声使得所有的竞争对手都“闻所未闻”。
在混和气的形成中，斯巴鲁公司采用的是电装公司的共轨系统，其喷射压力可达1800bar（180MPa），电磁控制气门和8孔喷油器。与众不同的是，斯巴鲁公司只在发动机的上方使用了一根高压共轨管（也许是出于价格的考虑），相对较长的高压共轨管将共轨系统与喷油器固定在各个缸盖中。
这样一来就存在着气缸内一个工作循环中1～4次的高压喷射出现不受控制的压力波动，影响高压共轨的工作质量。斯巴鲁公司采取了跟其他公司一样的方法，即利用控制软件对这些不受控制的压力波动进行估算，由计算软件提供当前新的喷射参数。另外，控制软件还考虑了喷油器的制造误差、喷油器的老化和发动机的老化等因素。
这种卧式对置气缸发动机在设计上的优点是无需平衡轴，但是没有平衡轴的对置气缸发动机比有平衡轴的竞争对手的振动还要小。在不同的加速数据方面，斯巴鲁发动机也满足了顶级车的要求。增压器和尾气处理系统被设计在发动机的下方，以保持发动机较低的重心。总体来讲，对置气缸发动机的体积较汽油发动机要小。
基于时间的原因，斯巴鲁公司首先选择的是Twintec公司的颗粒开放式过滤器，尽管这种发动机在不使用过滤器的情况下也能满足欧Ⅳ排放标准的要求。在日后的扩建生产中，斯巴鲁公司将会采用闭式的颗粒过滤器，供应商包括马勒公司和萨克斯公司。
斯巴鲁公司的这种柴油发动机比类似的汽油发动机价格高出近2000欧元。而且，虽然能够很快地批量投放市场，但是估计数量有限。所以想驾驶配备这种发动机的Subaru轿车还需耐心等待一段时间。
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