一、我国汽车零部件行业现状及趋势

1．专业垄断愈演愈烈。自90年代以来，世界范围内，汽车零部件产业发生了不间断的整合、兼并和重组。到目前为止，零部件产业已形成德尔福、电装、李尔、博世、法雷奥、西门子等跨国公司，靠高技术含量、高附加值产品、技术创新、实施专业技术垄断；靠大批量、低成本、实施专业市场垄断；靠模块化供货方式实施专业配套垄断。

2．全球采购成为主流。几大整车巨头自制率在30%左右。全球零部件市场一体化趋势已经形成。

3．配件市场竞争激烈，成为零部件市场的重要组成部分。美国每年的配件销售额达于千亿元美元以上，1998的全德国1300家零部件企业，售后配件销售额达824亿马克（约3600亿人民币），占其总销售额的50%。

4．市场外溢极度扩张。欧美汽车市场已经饱和，各大整车公司已把目光投向经济实力不断增强的发展中国家，特别是“入世”在即的中国将成为世界几大汽车零部件公司激烈竞争的市场。

5．国际分工更加明确。高附加值、高技术含量的零部件仍是跨国公司竞争的主要目标。劳动密集形零部件的制造逐步向发展中国家转移。

6．备件市场销售与服务网络仍然是跨国公司竞争的焦点。

国内汽车零部件行业现状分析

1、总体讲汽车零部件企业散、乱、差

2、零部件骨干企业产品重叠、自我封闭、能力过剩

3．零部件备件市场鱼龙混杂，假冒伪劣产品约占市场份额69%

二、对策

中国的汽车零部件业，受到国外高水平同行和国内低档次对手的内外夹击的严峻挑战。我们必须审时度势，抓住机遇，进行战略调整。

对外战略——“欲要取之，必先与之”。中国的汽车工业发展到今天已经建成十几家整车合资厂。我们把一部分市场、利润给了外国人，而在几年内我们利用强制国产化的法宝，得到了外国人花费上百年才获得的有形的、无形的宝贵资产，使中国的汽车工业跨越了几十年，腾飞的羽翼日渐丰满。

在国家对外合资、引进技术和资金优惠政策的支持和引导下，我们富奥公司已经有8家小型中外合资企业，都已进入了产出期，中外股东都将得到丰厚的收益。更重要的是，通过合资我们得到了国外最新的产品、先进的技术和科学的管理。目前，我们正在和国外一家公司洽谈合资，这项合资将走一条，充分利用中方企业现有资产和能力与国外的高新技术优势珠联璧合，扩大再生产的路子。双方对合资前景充满信心。“发展才是硬道理”，在中国即将进入WTO的今天，谋求长足发展的富奥公司真诚地盼望更多、更强的国外同行前来合资、合作。

对内战略——“有所不为，才能有所为”。党的十五提出国有企业三年脱困的重要措施之一，就是加大产品结构调整力度，其核心就是扬长避短，干好有市场优势的产品，摒弃没有市场优势的产品。那种每个整车厂家都 平行发展零部件的局面必须打破。随着中国市场日趋成熟，这只看不见的手正在发挥他的神奇作用，相当一部分零部件产品的边际效益，已经化为乌有，但苦于要给整车配套，一些企业宁可戴着亏损的帽子还在苦苦支撑，始终作不到“有所不为”。在国内，不算那些散兵游勇似的零部件小厂，单是固定给整车厂、主机厂配套的各种零部件厂，就有上千家。然而，在这些“正规军”中，真正核心产品，既能给多个整车、主机厂配套，又能占领足够社会备件市场的“中立公司”如风毛麟角。多数厂家处于吃不饱、饿不死、长不大的状态。当然，我们富奥公司也存在这种情况，所属的17个全资公司、合资公司，平均开工率不足70%。我们正在对所有企业的产品进行科学核算和市场调查，最终确定真正具有市场况争能力的核心产品；果断关停并转那些没有边际效益的亏损产品，把有限的人财物力用到拳头产品上，加速形成行业优势，逐步发展成为“中立公司”。

“引外必先联内”，汽车零部件厂要进行规模联合，实现系统化、模块化。这样，才能冲破条块封闭、地方保护，实现经济规模。进而，更好地吸引国外企业的合资、合作，利用先进技术，开发先进产品，实现市场共享，进一步扩大经济规模，降低成本，提高质量，打入国际市场。实施全国范围的产品重组。与此同时，运用零部件模块供应这个载体，把那些散兵游勇似的杂牌零部件小厂的产品去粗取精、去伪存真，让那些确实质量上乘、价格低廉的产品名正言顺地进入配套路线和配件市场，用疏通而不是堵塞的办法，彻底改变假冒伪劣产品充斥市场的局面。为此，富奥公司愿和国内的同行广泛探讨合作领域。同行不一定就是冤家，“天下大事，分久必和”，也是符合客观规律的。同时也想建议有关方面，采取有效措施，拆掉整车厂周边无形的“土围子”，使“有情人终成眷属”，消除内耗，避免“窝里斗”，快速成长。否则，在加入WTO、全球采购到来之即，国产轿车还会有多少国货？零部件出口更谈何容易。

在合资、合作问题上，我们富奥公司甘愿“肥水也流外人田”，只要对双方有利，愿意挑选技术高、效益好、市场大的企业与同行联姻。我们知道，今天的优秀企业，并不能保证明天还优秀，我们富奥公司愿意与国内有志于振兴祖国汽车零部件大业的同仁共商联合大计，谋求共同发展。

产品战略——“他山之石，可以攻玉”。我们的汽车零部件产品的整体水平，尽管经过合资生产、引进技术，但目前比发达国家还有不少差距，这是不争的事实。因此，紧紧地跟踪合资企业的最新产品，是不断提高零部件水平的重要途径。然而，无论是整车还是零部件，合资、引进的目的是为我所用，消化理解，发展自己，最终实现自主开发。据业内专家研究分析，通过与发达国家合资学到的东西。能够使我们独立自主地开发适应中国国情的整车和零部件的水平得到大幅度提高。我们富奥公司十分重视新产品开工作，专门成立了产品开发部；所属公司也相应设置了产品开发科。投入了大量的人力、财力和物力。把企业从橄榄型过度到哑铃型的变革落到实处。通过一段时间的动作，我们感到，在全球经济一体化的今天，中国的汽车以及零部件工业要和世界接轨，强化产品开发致关重要，要作的事情很多。

其一，用轿车的技术武装卡车。必须把零部件开发的着眼点放在目前还很薄弱的保安产品、环保产品、节油产品等方面。应当说在引进轿车项目的时候，这些方面的技术，我们已经基本掌握，应当下功夫把它融会贯通地用在卡车零部件的产品开发上。使卡车的安全、排放、节油等性能有一个划时代的改进。

其二，把中高档桥车的技术，用在家用轿车的皮卡车零部件产品开发上。针对整车市场由公款购车向私人购车的急剧变化，适应工薪阶层和农民用户的经济型轿车和皮卡车产品技术的厂家来说，是一个实现自主开发的极好契机，必须牢牢抓住。我们应当吸取以往一哄而上、重复建设、大而全、小而全的教训，避免因产品“撞车”造成经济损失。根治散乱差的顽症。这一点。

其三，与国外厂家站在一个起跑线上开发“替代能源”汽车。未来的世界，以石油为主要汽车能源的时代，已由于石油资源的逐步枯竭而对环保汽车需求增大。在开发替代能源和绿色环保汽车方面，中国和西方国家处于同样的起点上。实现这一夙愿，零部件行业责无旁贷。特别是与发动机相匹配的零部件，大有用武之地。一汽的汽车研究所也在进行替代能源汽车的研究开发。我们富奥公司有8个给轿车配套的合资企业，技术、设备、管理都很现代化。我们愿意为中国绿色环保汽车零部件的开发生产，尽一切努力。

人才战略——“以人为本，重在引智”。知识经济的核心是高智能的人。有识之士提出，在中国应当象实施“希望工程”一样倡导“引智工程”。汽车零部件那种专业性强、技术进步快、开发周期短的特点，最适合引进人才。技术是人掌握的，引进技术不如引进人才。这里我也可以说一句，富奥公司愿意在中国的零部件业开“引进外援”的先河。

当然，“引智”不是“以人为本”的全部。技术含量再高、附加值再大的产品，没有高素质的操作工人的劳动，将永远留的图纸上或计算机里，而不会变成使用价值和利润。因此，我们富奥公司非常重视职工培训，每年提取高比例的教育经费，仅产品开发技术培训的硬件，一次就投入150万元。光外语班就办个两个，也是为对外合资、出国培训打基础。如果，在座的国外同行愿意合作，我们可以挑选精兵强将廉价给你们打工，在出劳务过程中学技术、学管理，提高素质。这也是一种“引智”，在中国叫“走出去”，而引进外援叫“请进来”，二者相辅相成。

三、我们呼吁

1．  取消地贸壁垒，开展公平竞争。

2．  加强联合，零部件业内进行资产互换，走专业化优势发展的路子。

3．  规范备件市场，建立品牌授权制度。

4．  建议行业管理部门组成专门工作组，研究制定“入世”后的零部件关税调整方案，自己发展的零部件品种关税税率与非自己发展的零部件品种的税率应区别对待，保持关税税率的总水平按规则下调。