从君威到凯越，从乐驰到乐风，当通用汽车逐渐发现采用北美旧平台的别克车型和来自通用大宇的混血产品越来越不适合中国消费者口味之后，通用开始如同福特一样从欧洲，北美等市场导入全新车型，用最新平台和主流发动机迎战来自日本和欧洲的汽车制造商。从此次上海车展中通用汽车所展出的众多新车型中，我们已经可以很清楚的看到这一技术转型，并对此充满期待。

车型平台：三大全球平台全面发力

     平台策略是各大汽车公司当前在产品开发中，最流行、最科学、效率最高的一个产品开发思路。这种设计思想不仅可以满足用户个性化的需求，还可以生产出适应全球不同市场的产品。在制造环节，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本。在研发环节，一个完善的平台设计有助于集团公司旗下多款同级车型的性能提升，并且大大降低了各自独立开发造成的研发费用和重复投入。此次上海车展上展出的雪佛兰科鲁兹，雪佛兰Camaro，别克新君威/新君越，卡迪拉克SRX等车型分别代表着通用汽车在紧凑级轿车，中级轿车，跑车，SUV等多个类别的最新平台。

     图1：从此次上海车展中通用汽车所展出的众多新车型中，我们已经可以很清楚的看到通用的技术转型，包括别克GL8在内的原有车型将全面换代。

     可以预见在中国市场上通用汽车旗下的雪佛兰品牌和别克品牌即将迎来全面的转型和平台升级，通用最新的Gamma II，Delta II和Epsilon II平台将会为众多新一代车型注入全新的优良基因。另外，淘汰下来的通用大宇T平台和J平台也找到符合其定位的新出路。很显然，通用汽车在中国市场的发展思路将是：雪佛兰与别克品牌以生产国际同步车型为主，淘汰平台则纳入上海通用自主品牌体系加入低端车型竞争。

全新紧凑级轿车平台：通用Delta II平台       代表车型：雪佛兰科鲁兹，雪佛兰Volt

                 图3：雪佛兰科鲁兹将成为通用Delta II平台在国内市场的首发车型，随后将会推出别克新一代凯越和HRV车型。

    通用Delta II平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台，最终成为八款车型以上的共享平台。其中包括新一代萨博9-1，新一代欧宝雅特Astra（别克HRV），雪佛兰奥兰多紧凑级MPV，甚至2010款插电式混合动力车雪佛兰Volt。第二代Delta平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力，但是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。

全新中级轿车平台：通用第二代Epsilon平台     代表车型：别克新君威，别克新君越

                                           图4：别克新君威采用的通用Epsilon II平台由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发。

       图5：此次上海车展展出的新一代别克君越（LaCrosse）与国产新君威同样出自Epsilon II平台，因此对于上海通用来说，Epsilon II平台的引进可谓一箭双雕。

    为了彻底扭转中级轿车竞争中的被动局面，通用汽车数十亿美元来开发Epsilon平台。在这个共用的平台上，通用旗下众多子公司可以生产不同款式，不同用途的中级轿车和变种车型，并且发动机配置，轴距和车身尺寸都可以不同。通用Epsilon 第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。新平台的引用将会全面升级产品性能，并且同时降低分摊生产和研发成本。巧合的是，此次上海车展展出的新一代别克君越（LaCrosse）与国产新君威同样出自Epsilon II平台，因此对于上海通用来说，Epsilon II平台的引进可谓一箭双雕。

动力配置：加速普及VVT与缸内直喷技术 

    喝粗油的铁牛，油老虎这些都曾经是人们对美系车发动机的评价，不过从搭载2.0升和2.4升Ecotec发动机的别克新君威上市，人们需要开始改变对于美系车发动机粗糙和耗油的旧印象，因为北美三大巨头近年来在发动机领域的进步不容小看。今后，通用将在中国市场大规模应用Ecotec发动机（直四）和HFV6发动机（V6）。

新一代直四形式发动机：Ecotec系列      代表车型：雪佛兰科鲁兹（1.6/1.8），别克新君威/新君越（2.0/2.0T/2.4）

图6：目前Ecotec系列发动机已经发展为基于DVVT连续可变气门正时技术的第三代机型，发动机排量从1.6升至2.4升，经济省油，低排放是其主要特点。

     通用Ecotec发动机系列是由位于德国的欧宝国际技术研发中心，位于美国底特律的通用动力系统GM Powertrain，位于瑞典的萨博技术部门和位于英国的莲花工程联合开发的通用新一代发动机。其中Ecotec发动机中重要的Family II系列直四汽油发动机排量从1.8升至2.4升，全系采用16气门DOHC结构，双VVT可变气门系统，可变进气歧管，材质方面则采用铝合金缸体与缸盖。正如Ecotec的简称一样，经济省油，低排放是其主要特点。

    2008年基于DVVT连续可变气门正时技术的第三代小排量Ecotec系列发动机增加了至关重要的1.6升排量机型。这款1.6升Ecotec直四发动机的技术含量主要体现在双VVT连续可变气门技术和16气门DOHC结构。搭载这款1.6升Ecotec发动机的北美版新乐骋手动车型在EPA新标准油耗测试中可以实现市内油耗和高速油耗与北美市场上销售的1.5升丰田两厢Yaris油耗表现相当接近。

新一代V6发动机：HFV6系列       代表车型：卡迪拉克CTS（2.8/3.6 DI），别克昂克雷（3.6）

                        图7：通用HFV6系列发动机已经成为高端V6动力车型的主流配置，部分排量机型还加入了SIDI第三代缸内直喷技术。

    通用HFV6系列发动机已经成为高端V6动力车型的主流配置。HFV6系列发动机由通用位于德国的欧宝动力分部主导开发，这一系列发动机采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质，顺序电子燃油喷射。在进排气系统上，还采用了可变气门正时技术DVVT和电子节气门。其中部分排量机型还加入了SIDI第三代缸内直喷技术成为缸内直喷V6发动机，它具有均质燃烧和稀薄燃烧两种模式，缸内直喷系统可以将汽油精确地从汽缸顶部喷入汽缸内部。与奥迪取消分层喷射方式的FSI直喷发动机相比，通用SIDI缸内直喷V6发动机可以适应美国本地的普通汽油和中国市场的97号汽油并且实现稀薄燃烧功能。

    另外值得一提的是，去年年初上市的2008款别克君越全新升级的通用6T40六速自动变速器逐渐将成为通用国产车型的主流自动变速器。去年推出的君越车型是上海通用别克品牌首款六速自动车型，同时也是全球市场中第一款升级为六速自动变速器的别克君越车型。随后上市的别克新君威，雪佛兰克鲁兹等车型也陆续匹配这款六速自动变速器，六速自动变速器的加入令与之匹配的新发动机的经济性又有提升。

总结：转型依然值得期待

    虽然近年来北美三大汽车巨头销售量下滑，并且都处于亏损状态，但是这三家汽车公司的新车研发并没有因此而停滞，反而发展的更加迅猛。其中通用汽车在本届上海车展的表现尤为抢眼。

    从本届上海车展中，我们可以看到：新一代车型以更大更豪华的外观造型和内饰设计将更能吸引消费者目光，已经引进的通用Delta II和通用Epsilon II平台也会带来与J平台和W平台完全不同的驾驶感受，众多排量的Ecotec和HFV6发动机与6速自动变速器相对竞争车型具有不错的技术优势。虽然通用的技术转型来的有些迟到，但是当新一轮新车型与新动力逐步推出时，消费者们应该可以感受到雪佛兰和别克品牌的全新气息。