前面大家都大谈汽车下乡，尤其吉奥的陶总，汽车都下乡了，卖得越来越多，你们的售后服务在哪，这个是老大难问题。我给大家介绍是整个汽车行业中最不受政府和官方关注，其实也是最重要的一块的售后服务。我从这个行业角度给大家做一个简单介绍。

今天的主题是商用车和配件，简单介绍一下我本人在辽宁曙光集团担任副总裁多年，所因为我在曙光我们涉及到零部件的制造。因为在制造业很多年，始终感觉售后服务是一个很大的问题，07年初从曙光出来加入到优配。我们优配公司是美国花旗集团的独资企业，项目投资1亿美元，目前做成中国售后集团最大的企业。简单介绍一下本次经济危机中行业表现。大家都熟知通用汽车，通用从最高90多美元跌到1块多美元，所以大家就这个观念，咱们上海汽车可远远大于通用了。鼎鼎大名的零部件企业德尔福跌到千分之一。二手车行业叫Carmax做的非常成功的一家企业，也是巴菲特最看好的企业。相对于之前来说就已经好很多了。看到这个大家恐怕就会吃惊了，这个是汽车售后市场的配件连锁企业AutoZone，它的估价从91年上市开始，一直坚定不移每年创新高，不管是经济危机也好，一路上涨，上面一张是它的历史走势图，下面一张是整个AutoZone在整个经济危机中的表现。最新估价165.36美元，市值90多亿美元。这个是整个美国股市最引人注目的板块。事实上60%的利润是售后市场产生的，汽车售后是黄金产业，整个售后市场对价格相对不敏感。咱们做整车都知道每年很重要的工作就是供应商我们来谈谈，每年就是降价。受经济周期完全不影响。

简单介绍一下发达国家汽车售后市场组织模式，能做到4S店一统天下就是日本，它的4S体系占了市场体系90%的份额，大名鼎鼎黄帽子、Autobacs等10%。从90年初大家发现4S体系它不仅仅卖一种车，所以4s老板跟整车厂解约。我给它的定义所谓4S店就是单一品牌特别销售和单一品牌特别维修，他们发现只卖一种车不赚钱，纷纷都转成多种品牌，卖多种车，修多种车，这种模式可能对曙光、吉奥这种车更合适。美国模式4S体系20%，独立售后体系80%。中国会怎么样呢，有关部门领导都表表了对4S体系的反思，我认为周围更接近美国模式。既然接近美国模式，美国是3亿人口，驾照持有者2亿，汽车保有量2.4亿。整个汽配行业售后从业人口已经到450万，这对国家是一个非常有吸引力的行业，汽配行业在美国大国酒店业。在售后市场汽配连锁店方面，美国友八大家企业，最大叫NAPA，它有5800家连锁店，修理店13000家，去年是110亿营业额。还有AutoZone门店4056家，整体配件流通市规模远远大于家电连锁市场和二手车市场。美国最大的电器连锁就是百思买和电路城，中国的家电连锁市场跟美国已经看齐了，但是美国的汽配连锁跟百思买差不多，第二第三集团还有若干家，上市企业就有8家。这个市场容量足够大。下面给大家看一下照片。AutoZone为什么经济危机中它为什么股价表现那么好，我们看一下它的08年财务报表，销售收入65亿，净利润6.4亿，净资产2.3亿。只有你们要做连锁店的话，你们一定会遇到很多问题，首先是一个标准化的问题，任何连锁它的生命力在于标准化，如果你在上海吃到的肯德基和北京吃到的肯德基不一样，但是修理是很难标准化的，其次你上哪找那么多技术人员。所有的配修连锁配件迟到了，还有很多配件的死库存，如果放开所有连锁店自己去采购配件。虽然是个中间商但是中间商少不了，因为两头一头供应商是少品种大批量的，零部件的生产厂是小品种大批量的，但是用户那头修理厂要不是多品种小批量的，你中间必须要有这一层分销渠道，这个就是这个行业的本质。

简单介绍一下美国CarQuest为什么做的这么好，第一张是业务员通过网络进行定单，第二张仓库管理员通过传送带集中到一个地方，他们都有各自的陪送半径，每家门店5到10公里的陪送半径。最后一个是皮卡，皮卡是非常好的，送货也好，载人也好都非常好。

总体从商业模式来讲，美国的汽配流动业70%是网络下单的，20%是电话下单的，10%是进店的，其实是一个电子商务和仓储陪送。20%是原厂件，50%是品牌件，30%是翻新件。最后解说一下国内的情况，这个是我拍去年11月1号在西安的汽配交易会，这张是上午开业，大门根本挤不进去，这张是因为很多厂家租不到摊位，说明汽配流通渠道困乏，展会是农村赶集，汽配厂家也沦落到这个地方。整车配套市场下滑了，大家都盯着售后市场，这个汽配交易会是专门针对售后市场，但是突然发现没有渠道，只好去赶集。这个是我们自己公司请美国市场调查公司2010年我们售后市场是3千亿的市场。但是目前售后市场问题很多，车主面临的问题4S店太贵，路边店不放心，互换快修连锁（如家、锦江之星）。还有修理厂汽配连锁不起来，快修连锁起不来。对于供应商现有渠道无法满足需求。现有的渠道是主要是以汽配城和汽配街组织模式存在，那叫一个惨不忍睹，再怎么惨不忍睹存在就是合理，它的合理性就是资源配置和资源共享，因为汽配种类实在太多，供应商实在太多，造成“散、乱、差”的局面。客观原因既有政府监管不到位的原因，也有企业自身的原因。总体来讲咱们美国的同行业一个评价，中国的汽车售后市场落后于美国40年，汽配流通落后40年。去年美国最大几家连锁企业NAPA、AutoZone考察了咱们的汽配城，也考察了咱们这个行业，临走的时候说太像我们40年前了，只要落后就是机会，博世全球售后市场总裁卡纳德博士，前不久他专门给我上了一整天课，他说中国目前市场售后市场目前是最大的，里面蕴含巨大的财富。

最后一点国家重视和扶持，首先在经济危机中大家都在找经济增长点，对于汽车售后服务来说永远都是增长，你卖出1千万量，保有量是1千万量。因为毕竟每年报废数是很少的，这个市场是存量市场。第二是解决就业问题，现在这个行业仍然在大数量吸纳就业。大学生毕业经过培训可以在这个行业做管理人员。这个行业吸纳就业能力非常强。还有一个可以借机会扶持民族品牌和优秀企业，就是咱们零部件企业，90年代初大家都喜欢买进口家电，然后97、98年东南亚金融危机，开始买中国家电了。国务院也已经意识到这个问题，08年最后一个政府文件，12月30号出了最后一个文件，鼓励流通企业发展连锁经营和电子商务等现代流通方式。