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政策的出台无非是拉动内需，刺激消费，实际也取得了一定的成效，但并没有根本性的翻身，因此宏观调控的进一步加强势在必行。汽车下乡跟着推出，但这个政策的推出衍生出了一系列的问题。本意是惠农的同时拉动消费，但结果却根本就不是这样，50亿补贴究竟该如何发放现在还在调整当中。
在金融危机的影响下，政府强力救世的决心表现救世一系列汽车新政的出台。其中购置税新政和燃油税新政尤其受关注，但燃油税改革并没有一步到位，最关键的收费站依然坚挺。而购置税新政也并没有达到预期，仅仅是1.6L以下车型减5%与之前的全部减免猜测完全不同，而更低排量车型也不能得到更多的照顾。况且购置税的减免立刻带动经销商优惠幅度的减小，然后就是1.8排量车型的边缘化。
金融危机已经导致了大量破产和失业。而处在上游的汽车行业必须稳住，否则会引发更多的失业者。而汽车厂商要生存就必须把车卖出去，当然中央直接补贴也行。只要危机没过，汽车的扶持政策就不会中断。近期工信部又有了新的政策打算。
近期，国家工业与信息化部副部长苗圩日前在上海车展期间表示，未来视市场情况，可能进一步降低车购税。此外，汽车调整和振兴规划明确的100亿支持汽车企业技术改造专项资金中，用于中央企业的部分将于近期批复。他同时透露，工信部已经启动了制定推动企业重组的指导意见，该意见最晚将在今年年底出台。
有关人士表示：若购置税进一步降低，范围可能不仅仅是1.6升及以下排量乘用车，受益的车型有可能进一步扩大。今年一季度，上海汽车1.6升及以下排量乘用车销售增量明显，购置税的降低对汽车销售起到了很大的促进作用。
国内汽车市场从去年三季度开始出现负增长，出口大幅度下降。到今年一季度，则结束了去年的下降趋势，汽车产销为256万辆和268万辆，分别同比增长10.6%和3.6%。
得益于1.6升及以下小排量乘用车购置税减半征收，一季度，小排量乘用车销售141万辆，同比增长21.7%，高于乘用车行业平均增速近14个百分点。工信部称，1.6升及以下排量乘用车销售量占乘用车市场份额的70.63%，对市场拉动作用明显。
当然目前尚无法判断政府是否会推出政策，不过工信部的表态显示政府对汽车业的高度关注。目前对1.6排量的购置税下调政策仅仅到2009年末，汽车下乡补助也是如此。很明显，国家的政策就是为了拉动经济。至于对小排量车的鼓励和农村用车的关注仅仅是次要的。等金融危机过后，再看政策该如何走向，我们才能看到汽车产业的真正走向。
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