国家发改委5月8号发布《石油价格管理办法(试行)》，其中第六条规定，当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。随即中石油、中石化两大巨头正联合采取的抬价行动，试图通过联手上调旗下加油站成品油零售价格，从而推高批发价格。

发改委要求油价会尽快上调的原因是国家长期补贴财政难以承受，故同意中石化、中石油提价。但这一抬价立刻被国务院否决驳回。国务院鉴于目前国内经济环境，可能担心油价提升过快提高生产成本，引发连锁反应，如上调油价不利于拉动内需，4月国内CPI和PPI都处于负值，这说明国内经济还没出现完全好转，国家近期或将出台重大宏观政策之前，调油价之事要往后推迟。此外社会的安定团结和谐等因素，也是国务院之所以未批准上调油价。不过暂缓调价不是说不调，只是在调的幅度及时间上有所犹豫。

中石化、中石油提价虽然被国务院给否决了，但这预示着两大巨头正酝酿新一轮在全国范围内上调价格。上周，中石化与中石油再次上调华南地区(包括广东和福建)的加油站零售价，汽柴油上调幅度在0.10～0.30元/升不等，再调零售价以推高批发价。其中，柴油上涨520元/吨，汽油上涨500元/吨。

其实早在今年3月25日，发改委就曾将汽油和柴油每吨的价格分别上调了290元和180元。与此同时，全国大部分地区成品油的批发价都已被推升到政策允许的最高点，在上海，汽油批发价为每吨6500元，已经与零售价等同；柴油批发价为每吨5700元，离零售价5750元每吨仅低50元，零售商几乎没有了利润空间。笔者预期，假若国际原油再涨到100美元一桶的时候，发改委一定要将其国内油价调到每升10元不可，这样就是彻底的与国际接轨而就可以引起新一轮的物价飞涨了。

国际油价的波动仅是必要条件，而不是充分条件；油价的上升与下降，要根据当前国内经济情况来决定。目前，全球金融危机持续蔓延，经济下滑风险依然存在的情况下，中国经济危机并没有消除，在国家出台一系列刺激措施的前提下，如果任意提高油价，无疑是与国家振兴经济政策背道而驰，也使国家的刺激计划及汽车产业调整振兴计划大大折扣，特别是与油价息息相关的中国汽车工业，也经不起为维护垄断集团的利益而随意涨价的折腾。

油价的涨价几乎关系到中国社会每一个方方面面，不仅对工业不利而且对农业的伤害更大。其中受影响最大都将是物流企业，因为燃油费在物流企业的成本中占了最大头。因为物流企业运输成本就是两块最高，一个是燃油成本，一个是桥路费，这两个都占很高的比例了。据悉如果油价上涨10%，物流企业的整个运输成本就会上涨5%左右。而物流企业现在的平均利润率是3%—5%，如果燃油上涨超过10%，运输型物流企业就无利润而言了。

与此同时，如果油价继续涨价，对城市出租车的油价补贴又降低的情况下，出租车行业将全面亏损得血本无归。许多城市出租车行业在“燃油税”出台后的油价上调的时候，最高可以享受到一千多元每个月的“燃油补贴”，但是到目前为至，大部分出租车公司的“燃油补贴”已经降到200元钱，或者甚至没有这个所谓的“燃油补贴”了。据相关资料显示。世界各国没有一个把出租汽车作为一个所谓的日常公共交通系统来对待的，所以出租汽车的补贴不会是一个长久之计。此外，农村“三夏”大忙季节在即，此时提价对中国农民阶级打击的负面影响是相当严重的。

那么在中国油价未来都会是一个上涨的这种趋势下，有关权力部门应当从整体的国家、民族利益考虑，而不能一屁股坐在垄断利益集团为其说话，为其与虎谋皮、为虎作伥。其实国家在去年国际原油价格大涨的情况下，中石油前三季度获得政府补助123亿元。其中第三季度就获得政府补助87亿元；中石化去年上半年获得300多亿元的补助。另外，今年3月份五大石油公司的利润环比暴涨160%，而3月25日国家还宣布提高了成品油价格，汽、柴油价格分别提高290元和180元。去年国际油价接近150美元每桶时，国内油价也处于高位运行，当国际油价降到近30美元时，国内依然是高油价长久不退，而现在国际油价刚反弹一些，二石油垄断寡头又嚷着要加油价，与国际接轨。

但眼下美国油价比咱们还低，但山姆大叔的收入要比我们多几十或上百倍。据悉，目前美国的官方油价：1加仑相当于3.785升汽油价格，是200美分左右，按照美元和人民币1比6.83的比价折算，美国汽油价格大概每升相当于人民币3.6元，而且是含税价。现在97号汽油最高6.0元人民币上下，已经高出近一倍。在中国虽老百姓的收入与国际无轨可接，但油价早已是坐上“神八”飞涨了，故国人强烈要求外资加油站大批进入中国！拒绝垄断！！

目前，国内的油价应该是降价而不是涨价，强权部门不仅考虑到国际油价的走势、生产企业的成本压力，但也要顾及到中国普通消费者和社会各方面的承受能力。在保增长、扩内需、调结构的宏观政策背景下，国内成品油价的调整要更加谨慎，根据经济发展实际情况和国内外总体环境择机实行。5月8号，国家发改委发布《石油价格管理办法(试行)》，其中第六条规定，当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。随即中石油、中石化两大巨头正联合采取的抬价行动，试图通过联手上调旗下加油站成品油零售价格，从而推高批发价格。

发改委要求油价会尽快上调的原因是国家长期补贴财政难以承受，故同意中石化、中石油提价。但这一抬价立刻被国务院否决驳回。国务院鉴于目前国内经济环境，可能担心油价提升过快提高生产成本，引发连锁反应，如上调油价不利于拉动内需，4月国内CPI和PPI都处于负值，这说明国内经济还没出现完全好转，国家近期或将出台重大宏观政策之前，调油价之事要往后推迟。此外社会的安定团结和谐等因素，也是国务院之所以未批准上调油价。不过暂缓调价不是说不调，只是在调的幅度及时间上有所犹豫。

中石化、中石油提价虽然被国务院给否决了，但这预示着两大巨头正酝酿新一轮在全国范围内上调价格。上周，中石化与中石油再次上调华南地区(包括广东和福建)的加油站零售价，汽柴油上调幅度在0.10～0.30元/升不等，再调零售价以推高批发价。其中，柴油上涨520元/吨，汽油上涨500元/吨。

其实早在今年3月25日，发改委就曾将汽油和柴油每吨的价格分别上调了290元和180元。与此同时，全国大部分地区成品油的批发价都已被推升到政策允许的最高点，在上海，汽油批发价为每吨6500元，已经与零售价等同；柴油批发价为每吨5700元，离零售价5750元每吨仅低50元，零售商几乎没有了利润空间。笔者预期，假若国际原油再涨到100美元一桶的时候，发改委一定要将其国内油价调到每升10元不可，这样就是彻底的与国际接轨而就可以引起新一轮的物价飞涨了。

国际油价的波动仅是必要条件，而不是充分条件；油价的上升与下降，要根据当前国内经济情况来决定。目前，全球金融危机持续蔓延，经济下滑风险依然存在的情况下，中国经济危机并没有消除，在国家出台一系列刺激措施的前提下，如果任意提高油价，无疑是与国家振兴经济政策背道而驰，也使国家的刺激计划及汽车产业调整振兴计划大大折扣，特别是与油价息息相关的中国汽车工业，也经不起为维护垄断集团的利益而随意涨价的折腾。

油价的涨价几乎关系到中国社会每一个方方面面，不仅对工业不利而且对农业的伤害更大。其中受影响最大都将是物流企业，因为燃油费在物流企业的成本中占了最大头。因为物流企业运输成本就是两块最高，一个是燃油成本，一个是桥路费，这两个都占很高的比例了。据悉如果油价上涨10%，物流企业的整个运输成本就会上涨5%左右。而物流企业现在的平均利润率是3%—5%，如果燃油上涨超过10%，运输型物流企业就无利润而言了。

与此同时，如果油价继续涨价，对城市出租车的油价补贴又降低的情况下，出租车行业将全面亏损得血本无归。许多城市出租车行业在“燃油税”出台后的油价上调的时候，最高可以享受到一千多元每个月的“燃油补贴”，但是到目前为至，大部分出租车公司的“燃油补贴”已经降到200元钱，或者甚至没有这个所谓的“燃油补贴”了。据相关资料显示。世界各国没有一个把出租汽车作为一个所谓的日常公共交通系统来对待的，所以出租汽车的补贴不会是一个长久之计。此外，农村“三夏”大忙季节在即，此时提价对中国农民阶级打击的负面影响是相当严重的。

那么在中国油价未来都会是一个上涨的这种趋势下，有关权力部门应当从整体的国家、民族利益考虑，而不能一屁股坐在垄断利益集团为其说话，为其与虎谋皮、为虎作伥。其实国家在去年国际原油价格大涨的情况下，中石油前三季度获得政府补助123亿元。其中第三季度就获得政府补助87亿元；中石化去年上半年获得300多亿元的补助。另外，今年3月份五大石油公司的利润环比暴涨160%，而3月25日国家还宣布提高了成品油价格，汽、柴油价格分别提高290元和180元。去年国际油价接近150美元每桶时，国内油价也处于高位运行，当国际油价降到近30美元时，国内依然是高油价长久不退，而现在国际油价刚反弹一些，二石油垄断寡头又嚷着要加油价，与国际接轨。

但眼下美国油价比咱们还低，但山姆大叔的收入要比我们多几十或上百倍。据悉，目前美国的官方油价：1加仑相当于3.785升汽油价格，是200美分左右，按照美元和人民币1比6.83的比价折算，美国汽油价格大概每升相当于人民币3.6元，而且是含税价。现在97号汽油最高6.0元人民币上下，已经高出近一倍。在中国虽老百姓的收入与国际无轨可接，但油价早已是坐上“神八”飞涨了，故国人强烈要求外资加油站大批进入中国！拒绝垄断！！

目前，国内的油价应该是降价而不是涨价，强权部门不仅考虑到国际油价的走势、生产企业的成本压力，但也要顾及到中国普通消费者和社会各方面的承受能力。在保增长、扩内需、调结构的宏观政策背景下，国内成品油价的调整要更加谨慎，根据经济发展实际情况和国内外总体环境择机实行。和家庭耐用消费品的走势组合。近期的私车市场火爆必然带来私车消费的比例提高，导致乘用车消费的季节规律和节假日规律等日益明显，此次的5月热销就是家庭购车的体现，由此未来可能出现淡季的销量下滑较大，形成起伏波动较大的私人购物特征。

由此带来一个问题就是如何判断目前的市场走低的合理原因，并以此判断未来的市场特征。

3、个体户和外企的变化趋势与车市密切相关

从商务部公布的市场主体变化情况看，1季度个体户增长24%，而新注册外资企业同比下降40%，因此中低端市场的增长是由个体户自谋职业等有关联，而MPV等较差的表现也是与合资企业新增数量有直接的关系。而从目前的个体户和企业数量看，中国的乘用车销量仍是较低的。

4、只有乘用车才能成为拉动经济的核心动力

世界银行的5月亚洲经济展望指出目前经济环境尚未走出低谷，而且外部环境有很多不确定的因素，世界经济和国内经济都需要有效的刺激支撑，中国刺激内需的思路和方式值得世界称赞。此时的中国乘用车普及就是反周期刺激的最大的机会。09年初的乘用车市场快速恢复增长，其核心是消费普及，这是其他行业所没有的机会。稳定汽车行业的产销持续提升对改善国内钢铁等行业的艰难处境的稳定和改善的意义重大。

抑制消费的各种税费政策主要体现在汽车消费，近期的政策利好也是在税费政策，初期的努力已经取得一定的成果，未来的突破仍在于此。乘用车私人消费的弹性大，既体现在高增长上，也体现在变化快、下滑快的风险上，如何进一步释放积蓄的私车消费潜力，让有车族负担减轻，真正培养起消费型的私车群体是目前的最大机会。

未来几个月的世界经济压力仍很大，有效地政策保护乘用车市场的良好增长态势极为重要。目前的消费增长潜力主要体现在普通消费群体的购车后的消费能力提升上，促进养车环境的改善是至关重要的。

5、世界性甲型H1N1流感病毒的车市影响

目前世界范围的H1N1型流感减少人们公共活动，抑制消费，对目前经济复苏的影响必然较大。虽然04年的萨斯病毒时期的汽车销量特征有准确的走势记录，而且当时对私车消费的热潮推动起到一定的促进作用。但我们还是感到此次危机对车市主要还是负面影响，目前大部分经销网络的库存并不充足，处于产量拉升到短期供应链极限情况下的产销基本平衡的状态，出现危机后的庞大需求变化也是车市不好对应的，最终受损的也还是消费者和厂家。

6、山寨版概念似乎成为打击自主创新的帮凶

自主品牌的发展是从学习和模仿中创新突破的。我们每个人都要上学认真的学习前辈的知识积累，山寨版的名词泛滥是对自主品牌学习创新的严重否定，混淆视听。近期的新能源车的巨额利润成为跨国集团的争夺焦点，新能源车的发展是以适应本土的低成本创新优势取得突破的。日本的新能源车的增长较快也是本田在混合动力方面打破丰田的优势垄断，实现新品和低成本的突破。

5月8号，国家发改委发布《石油价格管理办法(试行)》，其中第六条规定，当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。随即中石油、中石化两大巨头正联合采取的抬价行动，试图通过联手上调旗下加油站成品油零售价格，从而推高批发价格。

发改委要求油价会尽快上调的原因是国家长期补贴财政难以承受，故同意中石化、中石油提价。但这一抬价立刻被国务院否决驳回。国务院鉴于目前国内经济环境，可能担心油价提升过快提高生产成本，引发连锁反应，如上调油价不利于拉动内需，4月国内CPI和PPI都处于负值，这说明国内经济还没出现完全好转，国家近期或将出台重大宏观政策之前，调油价之事要往后推迟。此外社会的安定团结和谐等因素，也是国务院之所以未批准上调油价。不过暂缓调价不是说不调，只是在调的幅度及时间上有所犹豫。

中石化、中石油提价虽然被国务院给否决了，但这预示着两大巨头正酝酿新一轮在全国范围内上调价格。上周，中石化与中石油再次上调华南地区(包括广东和福建)的加油站零售价，汽柴油上调幅度在0.10～0.30元/升不等，再调零售价以推高批发价。其中，柴油上涨520元/吨，汽油上涨500元/吨。

其实早在今年3月25日，发改委就曾将汽油和柴油每吨的价格分别上调了290元和180元。与此同时，全国大部分地区成品油的批发价都已被推升到政策允许的最高点，在上海，汽油批发价为每吨6500元，已经与零售价等同；柴油批发价为每吨5700元，离零售价5750元每吨仅低50元，零售商几乎没有了利润空间。笔者预期，假若国际原油再涨到100美元一桶的时候，发改委一定要将其国内油价调到每升10元不可，这样就是彻底的与国际接轨而就可以引起新一轮的物价飞涨了。

国际油价的波动仅是必要条件，而不是充分条件；油价的上升与下降，要根据当前国内经济情况来决定。目前，全球金融危机持续蔓延，经济下滑风险依然存在的情况下，中国经济危机并没有消除，在国家出台一系列刺激措施的前提下，如果任意提高油价，无疑是与国家振兴经济政策背道而驰，也使国家的刺激计划及汽车产业调整振兴计划大大折扣，特别是与油价息息相关的中国汽车工业，也经不起为维护垄断集团的利益而随意涨价的折腾。

油价的涨价几乎关系到中国社会每一个方方面面，不仅对工业不利而且对农业的伤害更大。其中受影响最大都将是物流企业，因为燃油费在物流企业的成本中占了最大头。因为物流企业运输成本就是两块最高，一个是燃油成本，一个是桥路费，这两个都占很高的比例了。据悉如果油价上涨10%，物流企业的整个运输成本就会上涨5%左右。而物流企业现在的平均利润率是3%—5%，如果燃油上涨超过10%，运输型物流企业就无利润而言了。

与此同时，如果油价继续涨价，对城市出租车的油价补贴又降低的情况下，出租车行业将全面亏损得血本无归。许多城市出租车行业在“燃油税”出台后的油价上调的时候，最高可以享受到一千多元每个月的“燃油补贴”，但是到目前为至，大部分出租车公司的“燃油补贴”已经降到200元钱，或者甚至没有这个所谓的“燃油补贴”了。据相关资料显示。世界各国没有一个把出租汽车作为一个所谓的日常公共交通系统来对待的，所以出租汽车的补贴不会是一个长久之计。此外，农村“三夏”大忙季节在即，此时提价对中国农民阶级打击的负面影响是相当严重的。

那么在中国油价未来都会是一个上涨的这种趋势下，有关权力部门应当从整体的国家、民族利益考虑，而不能一屁股坐在垄断利益集团为其说话，为其与虎谋皮、为虎作伥。其实国家在去年国际原油价格大涨的情况下，中石油前三季度获得政府补助123亿元。其中第三季度就获得政府补助87亿元；中石化去年上半年获得300多亿元的补助。另外，今年3月份五大石油公司的利润环比暴涨160%，而3月25日国家还宣布提高了成品油价格，汽、柴油价格分别提高290元和180元。去年国际油价接近150美元每桶时，国内油价也处于高位运行，当国际油价降到近30美元时，国内依然是高油价长久不退，而现在国际油价刚反弹一些，二石油垄断寡头又嚷着要加油价，与国际接轨。

但眼下美国油价比咱们还低，但山姆大叔的收入要比我们多几十或上百倍。据悉，目前美国的官方油价：1加仑相当于3.785升汽油价格，是200美分左右，按照美元和人民币1比6.83的比价折算，美国汽油价格大概每升相当于人民币3.6元，而且是含税价。现在97号汽油最高6.0元人民币上下，已经高出近一倍。在中国虽老百姓的收入与国际无轨可接，但油价早已是坐上“神八”飞涨了，故国人强烈要求外资加油站大批进入中国！拒绝垄断！！

目前，国内的油价应该是降价而不是涨价，强权部门不仅考虑到国际油价的走势、生产企业的成本压力，但也要顾及到中国普通消费者和社会各方面的承受能力。在保增长、扩内需、调结构的宏观政策背景下，国内成品油价的调整要更加谨慎，根据经济发展实际情况和国内外总体环境择机实行。