Ricardo开发出新款混合动力车：自动操作油门提高燃效

2009年5月28日，英国Ricardo公司在日本富士国际赛车场（Fuji International Speedway）的短赛道上，演示了通过油门操作自动化提高燃效的混合动力车。这种车是英国政府主导的“Sentience”开发项目成果。由赞助英国ITS项目的innovITS提供资金，英国路虎（LandRover）及英国捷豹（Jaguar）提供美国福特汽车造混合动力车“Escape”，由Ricardo与通信运营商、地图公司及英国政府交通部合作开发而成。

　　该开发的目的是，利用详细的地图信息及交通堵塞信息，优化混合动力车的功率输出控制，改善燃效。虽然混合动力车拥有发动机及马达两种驱动源，但电池的充电状态下降时，则会减少马达的动力驱动，而以发动机为主体驱动行驶。但是，当行进方向的前方有下坡，可充分回收能量时，即使使用电能也没问题。因此，Sentience的车辆使用详细的地图信息，当在上坡之后有下坡时，则增大马达助推。另外，为了尽量延长无空转（Idling Stop）时间，还改变了空调的控制。如果根据交通堵塞信息得知车辆将停止，则在停止之前提高空调的致冷能力，使得即使停车时的温度上升，也不至于使车内变得不舒适。

　　上述控制通过手机从服务器接收详细的道路信息及交通堵塞信息，自动调整车辆发动机及马达的功率输出比。此次开发的演示车辆，为了尽可能排除驾驶者的主观意愿，采用最有利于燃效的行驶方式，因此，油门操作为自动化，驾驶者只需操作方向盘及制动器。不过，在实际道路上驾驶时会出现驾驶者操控和自动驾驶混杂在一起的情况，因此，当出现驾驶者的操作时则取消自动驾驶，然后通过驾驶者按开关来恢复自动驾驶的转换方法。

　　上述主题开发于2007年3月开始，2009年3月试验车辆完成。Ricardo公司表示，在试车道上的燃效提升幅度为5.3～23.9％，进行的估算结果显示，如果套用在英国道路上的使用状态，则有平均14％的提升效果。在道路试验中，与时刻留意低燃耗行驶的情况相比，可提高燃效5％左右。空调控制方面，在伦敦年平均有1.4％左右的燃效提升效果。

　　实用化日期设定在3～4年后，如果提供标有标高信息的详细地图信息的汽车导航仪、手机及巡航控制系统（Cruise Control System）的硬件，那么只需对软件进行改进即可。另外，除了油门操作之外，Ricardo还在方向盘及制动器操作的自动化、自动驾驶方式下的队列行驶方面进行研究，但此次的车辆未采用这些技术。

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