尽管作为通用汽车公司新“东家”的美国政府多次重申将不参与通用的日常决策和管理，但通用在申请破产保护后，刚刚宣布将裁减全国2000多家经销商以降低成本，美国国会的众多议员即放出“狠话”说，要在国会对通用和作出类似声明的克莱斯勒的总裁进行“拷问”（grill）。　

　　“置经销商于何地？”

　　美国参议院商务、科技和交通委员会（Commerce,　Science　and　Transportation　Committee）3日就上述问题举行了听证会，众多议员对两大汽车巨头在重组中的一些做法提出了强烈质疑和批评。听证会一开始，该委员会主席、来自西弗吉尼亚州的民主党参议员洛克菲勒四世(John　D.　Rockefeller　IV)就在发言中为听证会的论调打了伏笔。他说：“让我说得明白点，我不认为这些公司可以拿着纳税人的钱作为救助资金，然后一句话不说，一个提前准备的声明都没有，就让地方经销商和消费者自己想办法去。这是完全错误的。”

　　洛克菲勒四世表示，如果通用不对自己的上述计划作出修改和重新审查，他将在10日就这一问题举行一个更大规模的听证会。在克莱斯勒总裁普瑞斯作证时，洛克菲勒四世甚至突然来到普瑞斯面前，用手指着对方说：“你们怎么可以对裁减这些经销商的真正原因毫不解释？你们怎么可以拒绝披露原定用于挽救这些经销商的‘药方’？你们让那些经销商一头雾水：‘为什么关的会是我？’”

　　有数位参议员提出质疑：为什么他们所在州不少其实运营得很好的经销商在裁减之列？还有的参议员提出，必须公布全国将被裁减的经销商名单。

　　议员质疑政府介入过多

　　而众议院监管与政府改革委员会（Oversight　and　Government　Reform　Committee）共和党首席议员伊萨（Darrell　Issa）要求通用和克莱斯勒对裁减经销商的标准作出全面、详细的解释。

　　他说，在这一过程中，白宫应避免介入过多，“政府介入公司破产保护的过程、向克莱斯勒施压，要求其裁减789家经销商的做法是在滥权，这样做会引起人们的怀疑，即执法部门不是在帮助和推动克莱斯勒的重组，而是通过影响企业的日常运作来推进企业的国有化。”
　　伊萨提出避免政府干预的要求之后，此次听证会的论调好像有了细微的转变。来自南卡罗来纳州的共和党参议员德明特表示，他这回算是知道了“由政府来管经济是什么样子了”。

　　美国商会主席多诺霍(Thomas　Donohue)当天作证时说，裁减经销商的过程中，政府的干预会破坏公司的长远发展，“如果来自国会的成员和政府官员被允许对公司的决定施加过度的影响，那么请相信，这些公司将不会再盈利，它们在市场上的生存也不会再具有竞争力。”

　　但普瑞斯和一同出席听证会接受“拷问”的通用首席执行官韩德胜在联合作证时表示，作出裁减经销商的决定，是因为他们别无选择，裁减是必需的。

　　韩德胜说，他们是通过“客观”的数据和证据来决定关闭哪家经销商的，“在作出任何决定之前，我们已经对美国国内的每个市场和经销商都作了彻底的调查，相关评估根据的是市场标准下的个体表现，特别是在销售量和客户服务方面。”他表示，通用不会要求经销商在2010年前关闭。

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经销商们不会“突然死亡”

——通用汽车CEO韩德胜在美参议院听证会上的发言摘录

赵奕　黄群

　　“我没有把经销商视为‘地图上的圆点’或‘销量分析表里的线条’，他们是大通用的成员，对我来说，一个经销商的关门如同一个工厂关门一样痛苦。我职业生涯中访问过通用全球48个国家的经销商，听他们的故事或和他们共进晚餐，他们是通用汽车面对消费者时的‘颜面’。但我别无选择，经销商网络必须与一个更小巧、强大的通用相符合，这就是今天的市场和竞争的现实。”

　　进入破产保护程序的通用汽车，为求生将削减四成经销商，昨天，通用汽车CEO韩德胜被迫到美国参议院接受削减经销商的听证，面对参议院商务委员会主席杰伊·洛克菲勒的“恳求”，他发出了上述一番“肺腑之言”。

　　杰伊·洛克菲勒估计，将有10万人因为经销商被削减而处于危险之中，他恳求通用汽车帮助就业机会受到威胁的工人和他们的社区。韩德胜则称，裁减行为对汽车业重组很必要，他承诺不会对经销商实施“突然死亡”。

　　通用汽车大部分经销网络是在上世纪五六十年代开始发展的，当时通用汽车曾在美国市场拥有支配地位。但也是从那时起，新的竞争者开始进入，通用汽车的市场份额随后不断缩水。多年来，许多通用汽车的经销商甚至没有足够利润来修复他们的设备。

　　韩德胜说，现在公司开始彻底分析美国的市场和每个经销商，评估区域市场的需求和经营能力——尤其是与销售及消费者的满意度有关的区域。公司希望在乡村继续保持竞争优势——平均起来，在这一市场通用的占有率比其他竞争对手高出10%。

　　通用汽车正在与经销商协商，逐渐削减合同，而不是立即终止合同。这些合同能让经销商保留到2010年。一个小的、更健康的经销商网络将节省通用汽车的成本。

　　多年来，为支持庞大的经销商网络，通用汽车要提供包括信息技术系统、销售人员激励、服务和培训，以及广告在内的各种费用，这种支持成本平均到每辆车为1000美元，总数高达数十亿美元。

　　“我们希望2010年末保有3500到3800个经销商，年销售额超过1000万美元的大经销商占17.3%，这意味着每个经销商的销售量要比现在翻番。”在这个通用汽车历史上最艰难、最痛苦的时候，韩德胜为经销商们定下了这样一个目标。