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镁合金汽车压铸件在汽车非结构件应用方面正在取代铝合金压铸件，包括镁制方向盘、镁制刹车踏板托架都在积极争夺汽车市场上的轻金属占有率，在同样能保证汽车零件性能和安全性前提下，镁合金零件要比铝合金压铸件轻20％～25％，而且镁合金压铸件能塑造更复杂形状，接近成形尺寸，并且可以把许多复杂零件通过铸造或压铸成一体化，节省了许多加工、连接零件成本、总组装成本和时间。
镁合金在汽车零件轻量化的应用上相对于铝合金而言更难占据市场，而世界各大车厂及OEM零件供应商的轻量化策略是否积极，在汽车用镁合金的成长中起决定作用。目前镁合金在汽车产业的应用不仅在仪表板、座椅架、变速箱、汽缸外壳及进气岐管持续发展，全球汽车工业和镁工业也在积极开发耐高温、抗潜变特性的镁合金。
罗兰伯杰策略顾问（Roland Berger Strategy Consultants）的研究报告指出，目前镁合金零件在一般欧洲中型汽车的应用仅占0.5％，主要应用产品为变速箱、仪表板、和方向盘。世界环保规章日益严峻，促成各国极力发展镁合金成形技术及寻求降低原料成本的方法。镁合金在汽车上的应用，目前尚局限于一些在常温下运行的壳体型零件（如手动变速器外壳、离合器外壳等）和内装件（如方向盘系统、仪表板等），而这些零件在整车中所占重量比是十分有限的。未来必须实现引擎和底盘零件（包括轮圈）的镁合金化，但引擎和传动机构件需具有优良的耐热性能（耐高温和抗潜变性能），底盘零件则需要高强度、高韧性、抗疲劳和耐腐蚀性能，因此开发新型高性能、低成本的镁合金是当前世界汽车业制造者急需解决的重大课题。
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