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随着新型SLK轿车的投产，戴姆勒-克莱斯勒公司也新安装了一条运送待装配轿车的电动悬挂式传送带，这让位于不来梅的制造厂首次成为了戴姆勒-克莱斯勒公司的骨干汽车生产厂。
SLK型轿车利用电动控制的钢结构折叠式活动顶棚，使其在跑车级这一档次的轿车中多年来一直处于领先位置。从1996年，该车型投产问世到2003年停产，SLK型轿车共销售出去30万辆。从2004年3月份起，新型的SLK轿车又出现在汽车销售商的展厅中，人们几乎感觉不到新、旧两代SLK轿车之间存在的“代沟”。SLK的成功还不仅仅是成功地完成了新、旧车型的换代，更重要的是，戴姆勒-克莱斯勒公司还在“敞篷车的舒适性”研究方面投入了大量的资金，将敞篷车的舒适性再次提高了一个档次。
然而，汽车生产厂并没有将资金全部投入到对SLK轿车性能的改进上。而是将部分资金投入到了高档轿车的生产当中。在不来梅汽车生产厂里，为了生产新型的SLK轿车，工厂专门安装了一套重型电动输送带，添置了58辆运输车；还有被他们称为Skid的用于运输喷漆后车架的35mm直径滚道输送线；90m长的用于输送装配后成品轿车的平台式输送线。
将发动机和车桥运送到装配工位的传送带是一条被称为EFBi的电力驱动的托板传送车，每一个托板都可承受3000kg的负载。这种电力驱动的托板式输送车可以与无人驾驶的运输车相提并论，但是它的采购成本、使用费用远远低于无人驾驶的运输车。这种运输车不需要蓄电池，工作时所需的数据和动力由无接触式的磁场传递。
为了这套新的传送装置和控制系统，戴姆勒-克莱斯勒公司为不来梅工厂投资了650万欧元。
成功的合作
第一次介入戴姆勒-克莱斯勒公司不来梅制造厂的Rosenheimer 输送设备有限公司（简称Rofa）承担了这个项目机械和电气制造的任务。在这之前，Rafo公司还为不来梅制造厂的梅塞德斯SL和CLK车型提供了悬挂式总装输送系统。将全部生产制造都交给一家企业来完成，存在一定的风险，但是最后的结果收到了很好的经济效益。
在整个项目的建设过程中，戴姆勒-克莱斯勒公司的Martin Cegiolka先生作为项目协调负责人，与他合作的是Rofa公司的Stefan Wei壬Ｕ庖幌钅啃髯橹蟠蟮厮醵塘肆礁銎笠抵湫畔⒔涣鞯木嗬耄Ｖち饲楸笆薄⒖焖佟⒆既返幕ネā?输送装置的改造和新建完成的时间一般为12个月，即从开始谈意向到项目验收总共约一年时间。这段时间包括拆除原有的旧设备、制造、安装新的输送设备、直到大批量生产。
输送时的噪音非常低
电动输送装置的工作节拍由SLK轿车的总装工艺决定。但是，新型SLK轿车的总装工艺发生了很大的变化，以至于戴姆勒-克莱斯勒公司原来的输送设备无法继续使用。
悬挂式输送系统的两大优点是：采用悬挂式输送系统不需破坏已经铺好的地面；而对于那些“空中作业”也不必转换到另一种输送系统中去。除此之外，就是输送时的噪音非常低，运行时很安静；可以方便地调节各种不同的装配高度；所传送的车辆既可以成批地通过，也可以单独一辆辆地通过；既可以纵向输送，也可以方便地横向传送。因此，这种输送装置让戴姆勒-克莱斯勒不来梅公司的技术人员赞不绝口。
“由于我们仅在必需的部位采用了随行式输送车，让装配工人在装配过程中随汽车、安装平台一起移动，因此这种悬挂式输送线并不比Skid输送装置昂贵。”Ehninger先生说到。根据不来梅厂的实践，戴姆勒-克莱斯勒决定在SLK型轿车之外的另一种车型的生产中也采用这种形式的输送系统。采用这种悬挂式输送系统需要注意的是：悬挂式输送系统的挂钩不要与另一系列轿车的轮廓发生干扰，必要时采用新的挂钩。
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