同事想换车，35万元的预算，犹豫了六个月。可以肯定的两件事是，今天早晨见面，他还在抱怨捷达的空调；此前的豪华方向已经被“低调”打败。

    同事的选择很广泛——从15万元的Octavia明锐、CIVIC(思域)，一直看到20万元的RAV4、40万元的BMW 520Li；紧凑级轿车、中级轿车、行政级轿车、SUV，几乎覆盖中国汽车的半壁江山。两周前，同事终于将焦点锁定在RAV4、 科雷奥（Koleos ）和307SW，放弃了喜爱的奔驰B200、奥迪A4L和BMW 325i。

    促使同事“转向”的原因很简单，“开一辆奔驰上班，太招摇了。我想低调些。”这个非技术的典型性原因，使很多人放弃了BMW 5Li，转身去买奥迪A6L，甚至是Passat领驭；放弃奔驰C级、奥迪A4L，选择迈腾、雅阁。

    给自己买车，在意的却是别人的看法。

    过去的十年间，冠名“国际”的北京车展升级成为A Show，普通百姓的个人交通工具从零排放的自行车“升级”为1.6升、2升排量的汽车。但我们对汽车的选择仍在受民族主义的影响，仍在意朋友、同事的品头论足；来自家庭的熏陶、对品牌文化的认知，尚未形成足够的影响力。汽车仍是个人收入、职场地位甚至是家庭背景的象征，而非生活消费品。

    豪华品牌制造商态度很积极——推出小型、时尚的产品系列，吸引年轻用户；以入门级产品为基础推出低配款型，积淀“群众”基础。汽车消费者则进退维谷——不甘心失去机会，期盼享受豪华品牌的产品及其附加值；担心遭到社会舆论的“粗鲁定位”，遭到领导、同事的非议，甚至猜忌。

    汽车制造商和汽车消费者正面临相同的悖论——汽车，是一个消费品还是一个标签、一个符号。

    全新奥迪A4L通过加长轴距，更是把竞争的范围再次扩大，把战火烧到了后排。

　　●奥迪A4L以空间取胜

    正常坐姿下同样把三车的前排腿部空间调至离仪表台100mm，全新奥迪A4L的后排腿部空间比奔驰新款C 200 K和新宝马325i分别长出了40mm和60mm。全新奥迪A4L的后排不仅上下车更方便，即使不把脚放在前排座椅下也同样能获得舒适的腿部空间。

    横向空间上，新宝马325i以1390mm的车内肩部空间领先两对手20mm，但在实际乘坐中横向空间上三车并无明显差异。头部空间上，奔驰新款C 200 K凭借着低坐姿以微弱的优势领先对手，全新奥迪A4L的头部空间并没有看上去宽敞，尤其是身体紧贴靠背时，头部很容易和车顶接触。

　　●三车后排配置差异小

    三车同样装备了可调风量和温度的后排空调出风口并且同样被布置在了前排座椅中央，后排12V电源接口和烟灰缸同样成为三车的标配，三车的后排中央扶手内都分别提供了两个杯架和一个暗藏的储物盒。相比之下新宝马325i的后门内并没有提供储物格，后排相比对手多出的一个12V电源接口对很多年轻的乘客来说更加实用。

　　●宝马325i后排座椅更舒适

    三车中最为舒适的后排靠背角度，出色的包裹和支撑感，如果是短途乘坐奔驰新款C 200 K的后排座椅更舒适，但相对较短的坐垫相对新宝马325i支撑力并不出色。新宝马325i同样提供了舒适的后排靠背角度，靠背的包裹性也同样出色，长坐垫虽然稍显硬实却提供了三车中最好的腿部支撑，更适合长时间乘坐。奥迪的后排座椅的包裹感并不比对手逊色，坐垫的软硬也更加舒适，但过直的靠背角度和三车中最短的坐垫让其座椅的舒适性大打折扣。

    奔驰C 200 K、奥迪全新A4L以及BMW 325i，都是各自品牌的“入门级豪华车”，价格相对实惠，品质同样继承了品牌风格。

　　●舒适突出品牌特质

    三车的前排舒适性各具特色。全新A4L各项功能键布局一切都以驾驶者为中心，变速器挡杆后方设有驾驶模式的调节按钮，驾驶者可以选择“舒适”、“自动”、“运动”三种驾驶模式，系统将通过所选模式对油门、悬架等参数进行重新设定。不过，中控台上黄色的饰板与车内整体颜色不太协调。

    C200K的液晶屏巧妙地隐藏在中控台储物格内，四幅式方向盘独特的质感与水准令人爱不释手。宝马3系的驾驶舱是最简洁的，波浪式的设计结合了仪表和i-Drive显示屏，大部分按钮都整合到了电子化显示屏中，使得整个驾驶舱整洁清爽。

        ●安全保护令人放心

    三款车安全性配置全面，像气囊、ABS、EBD、ESP等电子设备都不缺，主动安全头枕、轮胎压力警告系统，都是目前领先的安全性配置。另外，C 200 K采用了PRE-SAFE（预防性安全系统）。这套系统与其他主动安全系统（例如ESP和制动辅助系统）相连接，能够及早识别危急的驾驶操作。C 200 K前后都配置了雷达来监测车与外物的距离，这个雷达的显示通过前后警示灯来提醒远近，灯亮起越多表明越近。BMW 325i上标配的车辆动态稳定控制系统(DSC)，该系统可以防止车轮因打滑而出现空转，并在车辆加速驶离弯道时稳定车身，是前置后驱车辆必不可少的安全装置。