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中投顾问产业研究中心获悉，昨日工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，并于7月1日起施行，到2010年12月31日前适用。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，根据工信部出台的新标准，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品，允许在全国范围内销售使用，对镍氢电池产业是一大利好。
新标准按照新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。其中金属氢化物镍动力蓄电池生产的混合动力乘用车及铅酸蓄电池生产的混合动力乘用车、纯电动乘用车和纯电动商用车，属于成熟期产品。
新标准还规定，起步期产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控。发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%的销售产品的运行状态进行实时监控。成熟期产品与常规汽车产品的《车辆生产企业及产品公告》管理方式相同，在销售、使用上与常规汽车产品相同。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，在发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，未来5年内仍将是新能源车的主流，并且在未来10年左右的时间里，镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下。
在镍氢电池领域，我们在技术和资源上均具有优势，我国的氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势，因此，发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。锂离子动力电池的材料我国处于跟踪国际水平的研发阶段，很多核心的原材料正处于攻关之中，比如正极材料和电解液等，只有我国真正掌握这些原材料的生产和制造工艺，才有可能大规模推广。
目前，在国内镍氢电池领域，科力远（600478）与春兰集团成为主要的竞争对手。除上述两家外，包钢稀土（600111）、中炬高新（600872）及天津蓝天高科亦在生产镍氢电池，而厦门钨业（600549）、吉恩镍业（600432）则是镍氢电池材料供应商。
据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，节能和环保是当今世界发展的两大主题，世界各国争相发展电动车等节能产品。但是，短期内汽车动力电池市场不会呈现全部用锂电池的情况，在锂电池技术成熟后，蚕食镍氢电池市场的过程也会很缓慢。在镍氢电池领域，我们在技术和资源上均具有优势，我国的氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势，因此，发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。
另据富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年，但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额，该机构预估2009年车载用镍氢充电电池的全球市场规模将比上年增长23.7%，达到920亿日元，但是2015年车载用镍氢充电电池市场规模将降至550亿日元。
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