2025年11月14日
配天机器人2025年11月14日
TE2025年11月14日
西门子2025年11月14日
新时达2025年11月14日
蔡司工业
2025年11月13日
埃尔森
2025年11月10日
BBS
2025年11月07日
劳易测
2025年11月06日
和利时
2025年11月14日
威图
2025年11月14日
TE
2025年11月14日
KUKA
2025年11月14日
先导智能
2025年11月14日
TDK
日产汽车开发的支持高燃效驾驶的油门踏板“ECO踏板”获ATInternational智能汽车部门奖。当驾驶员过度踩踏油门踏板时，踏板内部嵌入的马达会向脚掌施加反作用力。驾驶员可以根据反作用力实现燃效良好的驾驶。
这是全球第一款不仅将燃效情况以显示装置通知驾驶员，同时还利用油门踏板的反作用力辅助驾驶的系统。2009年度全面改良的高级轿车“风雅”将首先采用该系统。
ECO踏板还可以通过仪表内配置的ECO灯的颜色和闪烁，将燃效情况通知驾驶员。从脚掌感觉和显示两个方面为实现高燃效驾驶提供辅助。驾驶员在驾驶时只需注意不加大踩踏力、不使ECO灯从绿色变为黄色，即可实现高燃效驾驶。在大多数情况下，燃效可提高5～10％左右（该公司测定值）。
ECO踏板的硬件结构与该公司2007年底实用化的“智能踏板”相同。只需改变嵌入软件的种类即可实现ECO踏板的功能。当智能踏板通过雷达判断出与前方车辆的距离接近时，会反推油门踏板，提醒驾驶员注意，从而提高安全性。ECO踏板和智能踏板的硬件为德国大陆公司生产，日产汽车将之称为“主动踏板”。
采用主动踏板的最主要的目的在于保障马达故障时的安全性。驾驶员踩踏油门踏板时，一旦马达故障致使踏板卡死，极易酿成事故。因此，该踏板采用了在马达发生故障时踏板仍能返回原位的结构。
普通踏板当驾驶员踩踏时，传感器轴（转轴）旋转。传感器轴连接2条弹簧，踩踏踏板时弹簧拉伸，脚离开踏板后，踏板会在弹簧力的作用下返回原位。
主动踏板也使用两条弹簧。与普通踏板结构的主要差异在于增加了马达和滑轮。滑轮与传感器轴半嵌合于同轴上。2条弹簧中的1条通过马达与滑轮相连。当驾驶员松开油门踏板时，马达的突然停止使滑轮停止旋转。但是由于传感器轴向弹簧收缩的方向旋转，因此踏板会返回原位，保证行驶安全。
官方微信号
官方视频号
