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混合动力无疑是目前最环保、最现实的新能源技术，因此成为各大汽车公司研究的重点。最近，通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒集团与宝马集团就发布了其联合开发的完全混合动力系统。
该系统首次完美地将电机与固定传动比齿轮变速器集成在一起，从而具有更加出色的燃油经济性、动力性能及承载能力。三大汽车集团计划于明年将该完全混合动力系统投入生产，这将成为世界汽车工业发展史上的重要里程碑。
完全混合动力系统是真正的双模混合动力系统，它具有适用于高速和低速两种行驶状态的电子无极变速（ECVT）模式，同时，该系统还了集成了四种固定传动比，大大提高了车辆的能效和动力控制能力。借助两种电子无极变速（ECVT）模式以及四种固定传动比，完全混合动力系统能通过电机实现车辆的提速和制动能量回收。
完全混合动力系统的燃油经济性能、驾驶性能和牵引能力都大大优于传统的单模式混合动力系统。传统的单模式混合动力系统只有一种转矩分配模式，且没有固定机械传动比，它需要通过电传动模式来传送较大的功率，比机械传动模式的效率低20%，因此不得不依赖更大容量的电机，存在成本、重量以及外形设计方面的难题。而完全混合动力系统则不存在这些问题，其大小与常见的汽车传输系统相当，电机结构非常紧凑精巧。此外，完全混合动力系统不管是在低速还是高速行驶的状况下，均能给车辆提供高效的操控，尤其在牵引、爬坡以及承载重物等对发动机要求较高的驾驶状态下，完全混合动力系统的优势则更明显。
双模式混和动力系统电子马达
日本汽车公司丰田和本田凭借混合动力车型在世界范围内取得了巨大成功。2005年通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒集团与宝马集团在混合动力技术发展方面的技术联盟，携手发展最先进的双模混合动力技术。时至今日，这项技术终于取得了实质性的进展。
与之前仅仅适用于前置发动机的后轮驱动和四轮驱动车型的普通混合动力模式相比，通用汽车、戴-克集团和宝马集团三方协作打造的这套系统具有非常灵活的匹配能力，它适合各种驱动模式的车型，包括前置发动机的前轮驱动模式。同时，它也适合各种类型的发动机。现有的内燃发动机机稍作改进就可以与完全混合动力系统匹配，这使其在成本上更具竞争力。该系统还能根据合作三方各自品牌和产品平台的不同要求而调整系统设计，从而使此项研发达到效益最大化。此外，通用汽车、戴-克集团和宝马集团将在零部件和供应商方面共享资源，实现规模经济，以扩大成本优势，使广大消费者也可从中获益。
通用汽车计划在2007年后在其雪佛兰Tahoe和GMCYukon车型中使用通用与戴-克合作开发的双模式完全混合动力推进系统。此外，即将推出的带传动发电机-起动机混合动力系统已具有实用性，2006年到2007年期间，将在土星品牌的VUEGreenLine车型上使用该系统。
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