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为进一步了解金龙K01客车的设计理念，记者对其设计开发流程进行了“探源”。据悉，该款客车主要由浩瀚设计(NOVA DESIGN)与金龙客车的研发部门共同完成，其开发设计流程大致可分为“问题概念化、概念可视化、设计商品化”三个阶段。
问题概念化
设计概念的形成过程是“信息、经验”转换的过程。K01设计小组结合美学、工程学等原理，找到了消费流行趋势与公司策略的结合点。他们通过信息收集与市场调查的方法，探询市场上同类产品的竞争态势、销售状况、市场使用的情形，以及国际客车行业发展趋势和市场上其他相关流行元素，然后再以公司发展策略为考虑重点，形成新产品的整体概念。
就发展趋势而言，客车的侧围线条将延伸至车的前脸，形成更加富有张力的线条特征。其中包括：侧窗（包括乘客门）线条延续至挡风玻璃，形成前脸造型分割主线条；侧围腰线延伸到前脸，通过色彩或贴花设计将腰线与前脸设计结合起来，以突出腰线设计。为此，金龙将“创新流线、大气动感、风格识别”定为造型设计的主要方针。
该小组在K01设计中的具体做法是：加大前挡风玻璃的上下距离。这一处理不仅直接增大了前风挡的面积，开阔了驾驶员及前部乘客的前视视野，也为整车造型由方型转向流线型提供了重要的元素支持。此外，前围倾斜角度加大，增加向后的动感，也使整车从“火柴盒”式传统客车造型转向类似轿车的流线化造型，前围特征造型线开始向侧围甚至尾部延续。
该方案最终达到整体造型简洁、干净且较饱满的效果。当然，打破原有客车以平面分割为主的造型变化，也意味着更高的工艺要求。
概念可视化
问题概念化阶段之后，设计小组明确了产品的设计方向，即在掌握原有产品识别的基础上，通过新产品树立金龙领导品牌的创新形象：稳定、耐看的比例与造型，并兼顾创新的强度。
下一个阶段的工作，便是将市场语言(即商品企划)转换成能够可视化的具体形态，通常是透过模拟图面或模型将概念表达出来。设计的想法是否符合目标客户的需求并能捕捉消费流行的趋势,“眼见为实”的图面或模型是进行沟通与评选最方便的方法。设计人员可以直接询问目标客户以收集其喜好,再将调查、评选结果加以统计分析，作为最终决策的依据。为了让创意多元而相互激荡，K01小组还启动了知识平台，让全球设计网络的相关设计师参与提案。
产品设计师在企划研究所归纳的设计方向和主题上，开始进行概念草图的绘制。主要是在二维图面上快速捕捉设计思路，展现出来，再不断进行探讨与细化。
设计发展阶段要让质与量的构想发挥，然后进行设计收敛，同时运用计算机辅助工业设计系统（CAID），对遴选出的较符合企划方向的方案进行三维造型探讨。在此阶段，金龙研发部门也展开同步数据检讨，以确保设计提案与车架底盘之间的可行性。
为了掌握立体造型，工程师按照比例把设计方案转换成三维油土造型。先加工出1∶5比例油土模型，然后修正比例、走势以及特征细节。被涂装的比例模型经过正式评审，确定了最终方案。此时，整个造型设计告一个段落，也就是“设计方向冻结”。
设计商品化
整个设计过程中最重要的工作，就是把被确认的设计提案转换成具有竞争潜力的商品，能大量生产并进行销售。这一过程需要经过原型样品的检查确认与模具设计开发之间的相互配合，才能付诸实现。为此，金龙与浩瀚大量应用了数字设计(CAID/CAD/CAM)技术。
目前，国内大多数客车企业的造型设计流程是：先以二维平面效果图的形式展开构想，经过评价并确定方向后，便交由模具厂依据效果图，通过发泡材料或木模手工制作1∶1的模型，再经确认、翻制、修改而成为可供量产的产品。这种方式虽然成本低、见效快，但由于是以没有严谨尺寸与比例的二维透视图作为基础，转换成1∶1模型时，会因为存在太多不确定因素而产出妥协的结果。
K01小组在整个过程中，始终坚持设计数字化、流程专业化、开发生产合理化的原则。厦门金龙研发部与浩瀚设计公司一直全程跟踪，以确保设计效率与质量，并达到理念与设计、设计与技术的无缝对接。通过比例模型、全尺寸模型到数据的逆向扫描和正向的样件加工，K01的设计方案在很短时间内便完成了从实物到数模的四次转换，较好地保持了设计的原创精神。
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