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一汽奔腾高调上市。
这款由一汽推出的新车身份“很不一般”。它不仅是是合资汽车公司推出的第一款自主品牌车，也是目前国内惟一一款自主品牌中高级轿车。一汽奔腾上市首发阵容涵盖了2.3L、2.0L两个排量级的6款车型，价格区间为15.18万元到20.88万元。在此之前，国产自主品牌车价格多集中于在15万元以下，这款车无疑是国产车里的高端车型。
奔腾命名很难让人联想到同属于一汽的红旗，实际上二者有着非同一般的联系。虽然它没有突出红旗的名称，其实还是红旗下面的产品线名称，是一种主副品牌的架构。但一汽更希望它能演化为一个独立品牌。从红旗几乎从市场上消失的现状来看，这种想法理所当然。
实施不同产品定位、不同品牌的做法在汽车企业中很普遍。如丰田的低端产品以大发品牌出现，大众化产品则以丰田品牌出现，而在高端产品上则实施雷克萨斯品牌模式。一汽轿车将在低端、中级车、中高级车以及豪华车四个方向同时发起新的进攻战略。
一汽的算盘不可谓不精，既振兴了红旗，又完成了多品牌架构，而要实现目标其中关键的一步就在于奔腾的表现。按照一汽的设想，奔腾的对手是雅阁、凯美瑞等层级的中高端车型，与他们相比，奔腾有自身的优势，价格区间低于对手5万，这种低价具有一定的冲击力。经过多年的市场换技术的合资生涯，一汽产品的质量也是靠得住的，“质量这方面，应该和马6保持同一水平。”不过，低端车比价格，中高端车比的品牌，而在品牌塑造上，一汽似乎还没有找到合适的办法，奔腾能否承担起合资汽车厂商自主品牌的突破，还有许多未知数。
家电销售也“期权”
面对家电原材料不断上涨的趋势，格兰仕抛出了“期权销售”的概念。即是格兰仕先与渠道约定双方同意的价格，在将来的某个时间，例如一年后，再送货上门。到时，无论产品价格涨跌，都以约定价成交。
家电“期权销售”一经推出，惹出颇多争议，有人认为，格兰仕这样做有很大的风险，是自找麻烦；业内同行则表示，此举可行性不大，格兰仕是在炒作。但格兰仕企划部部长陈娟则表示，格兰仕早在去年就引入了期权家电的经销运作，格兰仕有3000亩的大规模空调生产基地与全球2600万台的微波炉生产能力，仓库的储存能力也很大，有足以应付未来期权家电的存储空间。
按照格兰仕的说法是自己有足够的生产和存储能力，但这还不足以满足“期权销售”的条件。“期权销售”实质上仍是一种销售方式，最终要经渠道卖给消费者。因此，这一模式能不能在家电行业行得通，除了厂家的能力外，还要接受渠道和消费者的检验。
目前，格兰仕的主要渠道是家电连锁卖场，以国美和苏宁为主。国美的态度是“担心格兰仕的库存能力以及财务政策上协调的难度，但也表示只要格兰仕交纳足够的保证金，并不排斥与格兰仕率先进行期权营销的试验。”苏宁则认为“既然消费者可以提前预订商品房来规避涨价风险，那么苏宁与格兰仕也不妨试一试。”显然，家电渠道仍是采取观望的态度。
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由于家电产品的低价值，一些个体消费者在调查中表示，“听起来很新颖，但怕麻烦暂时不会采用。”不过，据格兰仕的说法，由于原材料年年上涨的原因，不少中小经销商与团购单位纷纷要求格兰仕接受预购订单。由此可见，在一些单位采购和团购市场，“期权销售”还是有一番作为的。
不过就目前的形势来看，家电“期权销售”的消费者市场局限，渠道的观望，都使得这一方式流于概念，操作的市场空间不大。
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