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在德国man集团ceo汉肯·萨缪尔森看来，以5.6亿欧元入股中国重汽并获得25%1股股份的交易结构，既能保证man对技术的控制权，又同时体现自身的利益。对于这一新的战略合作，萨缪尔森表示，未来man没有控股中国重汽的计划，也不会在中国寻求其他的合作伙伴。
7月30日下午，萨缪尔森表示，双方关于此次合作的谈判始于一年多前。德方看重新兴市场的价值，也希望自己的技术能够更多地转化为产品。
2009年7月15日，man和中国重汽同时宣布，双方将结成战略合作伙伴关系。man出资5.6亿欧元，获得中国重汽25%1股股票;同时，man授予中国重汽卡车和三款发动机的独家许可技术。
萨缪尔森表示，在与中国重汽的谈判过程中，man坚持的原则是保证自身对技术的控制权。在吸取以往合资经验的基础上，man认为，新的合资方式，能够避免知识产权方面的问题。
萨缪尔森称，中国重汽作为行业龙头企业，是其在中国市场上所能找到的“最好”的合作伙伴。
一位参与交易过程的投行人士透露，谈判的焦点和难点，在于合作的方式。刚开始时，man希望以传统合资公司的形式开展合作，即中外双方成立合资公司，各占50%股权。
在此之前，双方刚刚结束了与各自合作伙伴的合资关系。
2009年1月，man宣布退出与宇通集团在2002年成立的合资公司--猛狮客车。该公司自成立之后一直亏损，截至man退出时，合资公司亏损累计近亿元。
而中国重汽与沃尔沃集团成立的合资公司，也因合作一直不顺利而早已停产。一种说法是，沃尔沃集团因不满中国重汽“借鉴”技术的方式而导致合作关系恶化。
因此，在总结过去商用车和乘用车合资经验的基础上，中国重汽和man决定采用新的合资模式，并希望进行排他性的合作。
最终，双方就合作模式达成一致：man入股中国重汽，中国重汽出资购买man的技术，并对该技术和合作产品享有排他性的权利。
萨缪尔森称：“man对于双方目前的交易结构很满意，目前无增持和控股中国重汽的想法，也不打算在中国寻找新的合作伙伴。”
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