柯马（COMAU）成立于1976年，总部位于意大利都灵。98年之前，其80%的业务来源于意大利市场。后经一次战略性调整，柯马完成了从一个意大利企业向全球型企业的转变，成为一家跨国公司。并用三年的时间，收购了北美的Pico，欧洲的雷诺自动化等一系列企业。

　　柯马（中国）是柯马集团在中国区域注册的一家独资公司，员工将近有500人。2009中国国际工业博览会期间，柯马中国旗下的航空事业部和机器人事业部携手参展，展台位于E6馆 A-9-3号展位。柯马集团带来的Smart Six 机器人，现场描绘精确的飞机设计图，吸引了大批观众驻足观看。

　　除了本次参展的工业机器人事业部和航空事业部外，柯马还拥有白车身事业部、动力总成事业部、工业外包服务事业部，工程设计事业部等。在本届工业博览会期间，造车网记者有幸采访了柯马中国的副总裁贺万民先生。

柯马中国副总裁贺万民先生

产品特点鲜明

　　贺总首先向我们介绍了柯马这次参展的主要目的，他说：“在此之前，柯马的营业额100%来自于汽车制造业，这次参展，是为了进一步扩大自己的市场范围。”

　　本届展览会上，柯马带来了柯马机器人家族中最小的机器人----Smart Six。贺总介绍说：“这款小型机器人负载6公斤，最大水平可达1,400毫米，重复精度为0.05毫米，可应用于测量测试、铸造、弧焊、折弯加工、抛光去毛刺等，是一款高智能、高精确度机器人。但它不足以代表柯马机器人在制造领域的完整机器人系列，柯马完整的机器人系列，其载荷范围可以从6公斤到800公斤。”

 
Smart Six机器人描绘飞机设计图

　　目前，就机器人技术本身而言，一个是轻量化，一个是开放性。

　　就轻量化来说，就是说在它的工作负荷不变，工作范围不变的情况下，把单机的重量减轻，使每一个生产单元生产产品的能源消耗降低。根据环保的要求，柯马设定了自己的生产标准，并且已经可以将柯马SMART-NG系列推向市场。在能耗方面，该系列机器人与其它同类机器人相比，有20%左右的节省。

　　第二点就是开放性。柯马现在已经推出了C4G-OPEN和C5G-OPEN两代开放式平台，允许客户直接介入到柯马核心的机器人控制软件和硬件，来进行二次开发。

　　贺总说：“现在电子技术应用越来越广泛，柯马经过多年研发，已经把无线通讯技术也用在了机器人的控制系统里面，并推出新的机器人示教技术，示教和机器人本体的链接由传统的外接式改为内置式，在现场操作上带来了更多的便利。柯马的示教机器人技术也有效地解决了离线编程的问题。这使得汽车白车身生产效率由传统的75-80%，提高到今天的90-95%。柯马下一步将瞄准激光焊接。从应用的角色看机器人问题，激光焊接是这个行业里面的一个技术核心。中国像欧美一样，总会用激光焊接替代传统的焊接技术，柯马在这方面已经进行了充分的准备。 ”

危机  机遇

　　2008年爆发的金融危机，给很多行业带来不小的影响，汽车行业也不例外。那么，柯马作为一个一直以汽车制造业作为主要服务对象的企业。在这次危机中受到了多大的影响，柯马又是怎么应对的呢？

　　对于这个问题，贺总显得很自信。他说，在出现次贷危机的时候，柯马人已经预感到可能会波及到汽车行业，所以在次贷危机出现的初期，柯马就已经开始在集团范围内讨论应对计划。

　　应对计划之一就是产业转移。到目前为止，柯马94%左右的营业额是来自于汽车制造行业，那么在对于当今的这种产业链和国际的经济环境下，是不是一种最佳的市场定位？经过深思熟虑后，柯马集团在全球范围内做出了战略决定----加快向一般工业的渗透，使柯马的产值比例由现在的94%来自汽车制造业，变成60%的来自于汽车制造业，40%来自其它行业。

　　金融危机是一种危机，但是从我们整体方案来说，更是一种机遇。在金融危机过程中和它的末期，出现的是重组。各个行业，各个供应链的重组，是具有巨大的商业机会和商业价值的。所以柯马在分析相关行业时，把柯马在汽车制造里面的技术移植到其它行业，比如飞机制造业、一般工业的外包服务等，积极开拓新的市场。那么，通过现在的实践来看，我们觉得这种尝试很有价值。当然，开拓新市场，并不是说柯马将要放弃把汽车制造业作为主营业务的市场定位，我们会根据重组的现实状况以及汽车制造厂商应对危机的解决方案里面提出的新的需求，运用伙伴的方式，来进行这个市场的再次开发。

[DividePage:NextPage]积极开拓新领域

　　在人们的印象中，柯马的机器人一直在自动化领域，尤其是汽车制造业有着广泛的应用。那为什么柯马本次没有在自动化展馆进行展出，而选择了航空展呢？在回答这个问题时，贺总提到了一个词----南海战略。他说：“南海战略，就是说往往在一个产业链里面，某种东西从来没有用过，又具备应用可能性，它就具备南海战略的一些潜质。那么柯马把在航空业里面的应用，就是用这种理念进行分析的。我们认为，在飞机制造业里面，实现机器人化只是一个时间问题，所以我们在进行一种尝试，在探索机器人应用的可能性，在摸索机器人应用的前提条件。这一点，不光是作为设备供货商单方面的愿望，我们是希望跟飞机制造业里面的一些客户形成一种伙伴关系，共同进行探讨。在飞机设计阶段，就考虑这种自动化的工艺过程，和工艺装备。

　　另外，柯马选择航空业作为下一个开拓的领域，也是有他本身的优势的。飞机制造的模式跟汽车业有着非常的相似性，而这个相似性就是柯马在未来的中国飞机制造业里面的优势。柯马在汽车方面积累的丰富经验，如何把这些经验成功地应用到飞机制造业当中去呢？总结一下，可以归为以下三个方面：第一，是它的流水线生产模式如何引入到飞机制造业，实现资源最优、效率最高；第二，是它的系统集成经验，柯马在汽车业里面是最大的系统集成商。通过柯马的集成能力，为客户提供的是交钥匙工厂；第三个优势就是柯马的服务，传统的服务是质保期之类的服务，而柯马现在瞄准的是工业外包服务。有了这三个优势，柯马选择参加航空展也是一次正确的尝试。”

　　目前，无论是中国的汽车制造工艺，还是飞机制造工艺，都无法和欧美一些发达国家相比。对此，贺总谈了自己的看法，他说：“目前，尽管现在中国的制造水平与欧美相比，还有一些差距，但这些差距正在一步步减小。柯马根据中国的实际，利用柯马的交钥匙能力，对国内大批量，中批量及小批量的生产纲领都有自己的解决方案。柯马的联合团队成员。也是来自于全球的最优秀的工程技术人员，从而保证中国的客户没有后顾之忧。总之一句话，就是欧美的最新制造技术，中国的成本，为中国的客户提供最优秀的整体解决方案。 ”

编辑：侯增伟