2025年11月14日
配天机器人2025年11月14日
TE2025年11月14日
西门子2025年11月14日
新时达2025年11月14日
蔡司工业
2025年11月13日
埃尔森
2025年11月10日
BBS
2025年11月07日
劳易测
2025年11月06日
和利时
2025年11月14日
威图
2025年11月14日
TE
2025年11月14日
KUKA
2025年11月14日
先导智能
2025年11月14日
TDK
丰田汽车2010年1月22日在与“日本国际汽车电子技术展”暨“EV及HEV驱动系统技术展（EV JAPAN）”同时举办的技术研讨会上，就该公司锂离子充电电池的开发动向发表了演讲。
丰田汽车HV材料技术部部长簑原雄敏以“丰田的HV用充电电池开发动向”为题，首先简单介绍了丰田的环保计划及镍氢（Ni-MH）电池的更新换代情况，然后重点介绍了该公司的锂离子充电电池开发计划。
丰田的锂离子充电电池最初被应用于“威姿（Vitz）”的无空转车型上，从2003年2月到2008年12月，共生产了4900组。目前的月产量为60～100组。每个电池组由4个单元构成，单元电压为3.6V，电流容量为12Ah，功率密度为2250W/kg，能量密度为74Wh/kg。
该公司从2009年底开始在“普锐斯插电式混合动力车”上配备目前正在开发的混合动力车用锂离子充电电池。此次虽未公开电池的具体指标，但称配备之前通过实车在全球5处地点进行了为期3年的耐久性评价测试，已确认没有问题。
据介绍，测试是使用150辆测试车在日本、美国、加拿大、德国及西班牙进行的，总行驶距离约为1050万km。行驶距离最远的车辆在美国行驶了57万4000km。另外，有的车辆还设想了大部分时间都在停车的情况，只行驶了数百km。丰田的簑原表示，通过-30～40℃环境条件下的测试，“终于开发出了满足所有要求的锂离子充电电池”。簑原还就电池劣化表示，“我们进行了为期3年、行驶距离超过50万km的内电阻评测，确定电池的最终结果与初始值相比变化不大”。
关于今后应用于汽车的计划，丰田目前正在努力降低成本并为配备于汽车而精心制作，同时还考虑在新一代电动汽车和个人移动用车上采用。其中，电动汽车用电池的目标是2012年前后开始量产。该公司考虑分两个阶段开发电池，“首先弄清现有技术的界限，然后为实现最终形态的电池，深入科学研究领域，超越现有技术的界限”。
官方微信号
官方视频号
