丰田“召回门”带来的连锁效应－汽车设计与制造资讯-造车网

　　丰田的“问题踏板”终于还是波及到了中国市场，尽管之前，它曾信誓旦旦地表示过“并不涉及中国市场”。目前，天津一汽丰田已经向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回；召回原因则和丰田之前在北美和欧洲的召回基本相同——油门踏板。

　　“伤”及现有车型市场销量

　　丰田在美市场占有率将跌至4年低点

　　受召回影响，丰田暂停出售几款最畅销的车型，1月份丰田在美国市场的占有率预计将跌至4年低点。丰田1月份在美国市场的占有率估计为14.7%，而这将是2006年3月份以来的最低水平，当时丰田的占有率为14.2%。

　　“伤”及股价和市值

　　丰田股市市值蒸发250亿美元

　　在美国、欧洲和中国等国家和地区的大规模召回事件在上周重创丰田汽车公司的股价。上周，该公司股价连跌5日，一周内累计下跌15%，市值蒸发250亿美元。同时，评级机构也将它置于负面观察名单上。

　　“伤”及市场盟友

　　PSA将召回与丰田合资的10万辆车

　　法国标致雪铁龙汽车公司30日宣布，因油门踏板存在与丰田最近宣布召回的汽车同样的安全隐患，标致雪铁龙将召回该公司与丰田公司在捷克的一家合资厂组装的标致107和雪铁龙C1汽车，标致雪铁龙公司一位发言人说，这两款汽车的召回数量预计不会超过10万辆。

　　“伤”及日系品牌

　　“日本制造”受到世界质疑

　　从2004年到2008年，日本国内汽车召回数量比此前5年翻了一番，丰田近年来应对衰退和通胀不顾一切压缩成本，是诱因之一。接二连三的召回事件已经令日本汽车声誉遭受重创，曾经以质量著称的“日本制造”正面临信心危机。

　　“伤”及市场地位和份额

　　其他汽车品牌趁机抢市场

　　有媒体称，韩国现代汽车似乎因日本丰田汽车“召回门”事件增加了在美销量；而在迅速扩张的中、印两大汽车市场，制造商们可能已嗅到了“血战”的味道。那么，这次“召回门”事件能否让其他汽车厂商从丰田的销售市场中分到一杯“羹”？

召回原因浅析

　　靠着独步全球的精益生产方式和供应链利益一体化的“大丰田战略”，丰田攻下了世界销量第一的宝座。但登上世界之巅的丰田早已偏离了传统的“丰田之道”，于是这位昔日的全球质量标兵，也悄然完成了向“召回大王”的转身。

　　原因一：强调全球扩张产品开发过程削弱

　　丰田汽车现在所面临的问题是，它实现了全球扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的产品和市场局面。由于丰田公司强调全球扩张，产品开发过程被削弱成为业界共识。在衰退和通缩形势下，丰田疯狂削减成本，是导致投诉激增的一个原因。

　　原因二：供应商管理体系显现劣势

　　丰田以精益生产为基础的紧密供应商管理体系在达到一定极致之后，暴露出一定劣势，它会妨碍采购过程最优化。

　　2009年丰田逼迫供应商大幅降价，希望未来3年零部件成本削减30%，但供应商很难满足这样的要求，只能通过削弱质量实现，这造成质量问题出现。

　　原因三：丰田车暴露先天设计缺陷

　　丰田整车厂没有在各种环境进行足够的路试及早发现相关缺陷。无疑要对整个召回不良连锁反应承担主要责任。丰田等汽车巨头为压缩成本，大量使用通用件。这种生产方式如果先天设计有缺陷或质量监测和路试把关不严，很容易在全球范围引发大规模召回。

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