由于受到排量政策的影响1.6L发动机无疑成为了市场上的“香饽饽”，而从产品本身的性能来讲，1.6L的排量大小也合适，在动力与油耗之间取得了一个相对的平衡，所以成为了许多家庭的首选目标。我们列举出了市场上来自不同国家的5款1.6L发动机车型，让我们从发动机的角度来对比一下它们谁更适合您。

　　通用Ecotec发动机

　　通用在国内主推的为Ecotec系列发动机，其中搭载在科鲁兹上的1.6L DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了86kw/6000rpm和150Nm/3800rpm，数值上看非常强劲，与之匹配的是一台5速手动变速箱，以及更加先进的6速手自一体变速箱。其中自动挡车型所匹配的6速手自一体变速器在同级别车型中比较有优势。

　　在发动机技术方面，科鲁兹所使用的DVVT发动机拥有进/排气双连续可变气门正时技术，它基于VVT技术升级而来。原理和VVT类似，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现进排气和配气，从而提高进气量，最终提高发动机的扭矩和功率降低排放。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进/排气门同时调节，在急加速时，控制进气的VVT会提前进气时间，并提高气门的升程，加大发动机“吸气”时间，而控制排气的VVT会推迟排气时间，帮助发动机在最短时间内将燃烧过的废气排出。这就好比我们在做运动时，合理的呼吸节奏往往能节省下大量的体能一样。

　　尽管这款发动机的数值参数很高，但在实际驾驶中，受困于科鲁兹1.4吨的体重，实际加速能力并不强，尤其是在转速初段，您需要比较耐心的等待转速慢慢爬升，只有当发动机转速超过了3000rpm以后动力表现才变得活跃很多。最终柔软的初段表现也使得科鲁兹1.6L（自动挡）的加速时间达到了13.9秒，非常平庸的一个数字。不过科鲁兹在油耗方面的表现还算可以，相对于其稳重的车身和扎实的底盘来讲，8.2升/百公里的油耗真不算多。

　　大众EA111发动机

　　说实话用朗逸上这台1.6L发动机和其它对手相比并不算太公平，因为这台年代久远的老发动机并不能够代表德系发动机的真实技术实力，但从另一个角度来讲，我们在国内也只能买到这款发动机而已，所以在大众更换更新的发动机之前，我们用它来对比其它竞争对手也是无可厚非。

　　朗逸的1.6L发动机是在大众EA111系列的基础上改进而来的，与POLO1.4L发动机是一个平台上的产物，只是加大了行程并且提升气缸容积，改成了铸铁气缸体。这款16气门发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像2气门发动机在高转速时候进排气不顺畅的情况，相反它的整个进排气过程都很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。

　　这款发动机在5000rpm时爆发出77Kw的最大功率，值得一提的是在3800转时便能输出高达155牛米的最大扭矩，低速扭矩爆发比较充分，目前在国内同级别车型中排名第一，非常适合城市驾驶。匹配上大受好评的MQ系列手动或6速自动变速箱，对于加速的顺畅和油耗经济性有明显提升，也正是得益于低速下的大扭矩，使得朗逸在城里使用时并不乏力，而且朗逸也具有VVT连续可变气门正时功能，并且采用了正时链条设计，省却了更换正时皮带的麻烦和开支。

　　丰田1ZR-FE发动机

　　作为日系轿车的代表丰田发动机一直以经久耐用而著称。目前在国内丰田1.6L发动机主要是ZR系列，其中主力机型为卡罗拉和雅力士上主推的丰田1ZR-FE。这款发动机在进气气门与排气气门上同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），可以让其在行驶状况下根据实际需要不断调整对气门的控制，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。

　　丰田1ZR-FE发动机排量1.6L，最大功率为90千瓦／6000rpm；最大扭矩为154牛.米／5200rpm，在同级别发动机中首屈一指，另外双VVT-i技术对这款丰田1.6L发动机在节油方面的效果也非常明显。

　　目前在所有搭载这款发动机的车型中卖的最好的是丰田卡罗拉，实际使用时，由于车身较轻，所以卡罗拉的动力表现比较令人满意。不足的地方是由于1ZR-FE的最大扭矩转数偏高，低速扭矩略显不足，导致在起步和低转速时的加速表现不够理想。因此所谓的双VVT-i技术虽然可以控制同时控制进排气门凸轮轴相位，但实际提速表现以及发动机输出表现并不值得称道。再加上拖后腿的4速自动变速箱，加速时的平顺性也很难让人满意。

　　现代γ系列发动机

　　韩国现代的发动机技术源于三菱4G系列，经过了多年的发展之后大有“青出于蓝”的态势，尤其是最近装在I30以及改款的悦动上的那台γ发动机，出色的动力性能实在让人刮目相看，让人不得不佩服韩国在发动机技术上突飞猛进式的进步。

　　γ发动机作为现代家族最新一代动力总成的代表被广泛装在了旗下的多款车型上，90.4kW/6300rpm的最大功率和155N.m/4500rpm的最大扭矩使它成为了这个级别中当之无愧的明星。（老款伊兰特上的α系列1.6L发动机最大功率为82kW/6300rpm，最大扭矩为145N·m/4500rpm），匹配上5速手动或者4速自动变速箱后，悦动的动力性能可圈可点，甚至可以PK一下某些1.8L轿车了。

　　γ发动机植入了很多流行的发动机技术，包括多点电喷、独立点火，铝合金缸体，双凸轮轴、四气门结构等，并植入了CVVT连续可变气门正时技术。CVVT的原理跟丰田的VVT-i相似，进气凸轮轴驱动齿轮内装有小涡轮，可以相对齿轮壳做相对旋转，当发动机由低速向高速转换，ECU通过液压阀将机油压向小涡轮，使其相对于齿轮壳旋转一定角度，凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，进气门开启的时刻随之改变。保证了发动机按照不同的工况改变气门开启、关闭时间，既保证动力输出又可提高燃油经济性。

　　奇瑞ACTECO发动机

　　奇瑞ACTECO发动机是奇瑞联合欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的AVL公司联合设计开发的。AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。而ACTECO发动机作为中国第一个自主品牌发动机、第一款拥有自主知识产权的发动机在正式推出后也迅速得到了市场的肯定。

　　其中1.6L的481F发动机，最大功率87.5Kw/6150rpm、最大扭矩147N.m/4300rpm，动力数值非常耀眼，但由于调教过于倾向燃油经济性，再加上A3接近1400公斤的体重，都使得A3在动力方面比较平庸，只有当发动机超过3000rpm以后才能找到些许的“推背感”，不过满足日常使用没有问题。

　　ACTECO发动机采用了与世界同步的发动机制造技术，提高了发动机低转速、高扭距的特性，使整体动力性能得到明显的改善和提升。发动机主体采用了新型的铝合金材料，降低了机体重量，与普通铸铁发动机相比，全铝发动机不仅寿命长，而且自重轻、噪声低、污染小，低转速高扭距特性突出的同时保证了燃油的经济性，在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，并完全满足了欧IV的排放标准。