本田推出采用新材料高刚性车身的CR-Z（图）－汽车设计与制造资讯-造车网

　　CR-Z最大限度地沿用了09年上市的Insight的动力传动系统及车身骨架。起初CR-Z的年计划销量仅为5万辆，只在日本国内生产。其他看不到的部分则与Insight完全相同，只是有关行驶性能及外观的部分采用了自主设计。混合动力系统也基本相同，马达的最高输出功率为10kW，行李舱下方放置的充电电池的电压为100V，电流容量为5.75Ah，性能参数没有改变。

　　另外，为了实现跑车性能，该公司改进了发动机。Insight采用排量1.3L的直列4缸发动机，每缸配备2个吸气阀门及2个火花塞。采用可变阀门提升机构“i-VTEC”，可在气缸间歇模式与普通的阀门提升之间进行切换。而CR-Z通过增加排量，采用4个阀门，提高了最高输出功率。

　　具体做法是，在飞度的1.5L发动机气缸体上组合使用了飞度的1.3L发动机的气缸盖。还配备i-VTEC，但低转速时，只能使两个吸气阀门中的一个间歇。

　　1.5L发动机增加了冲程，因此提高了发动机的高度。为了将其收纳在较低的车头内，通过改变节气门体（Throttle Body）下游的吸气室及吸气歧管顶部外罩的形状，降低了高度。

　　最高输出功率及最大扭矩方面，CVT车为83kW和144N·m，MT车为84kW和145N·m。10·15模式下的燃效，CVT车为25.0km/L，MT车为22.5km/L。据介绍，MT车因指定了在燃效试验条件下使用的变速级，因此10·15模式的燃效较低，但实用燃效不变。6速MT通过降低操作力，缩短换挡冲程，实现了快速操作。

　　采用980MPa级钢板实现轻量化

　　除尾部以外，骨架其他部分都与Insight相同。尾部悬挂较短，为了符合美国尾部碰撞标准采用了新设计。为降低车头，前脸降低了侧面顶梁（Upper Member）的位置。Insight只采用最多590MPa级的高张力钢板，但此次为了实现轻量化，CR-Z的适用范围扩大到了980MPa级。

　　980MPa级用于地板横梁（Cross Member），780MPa级用于A柱的根部和侧栏。为了防止受到侧面碰撞时室内空间发生变形，该公司在开口部周围集中配置了高张力钢板。

　　为了强化车尾部分的强度及刚性，组合使用了强化板，更改了车体断面构造。车身尾部的大多数部材形状比较复杂，不易采用对加工形状有限制的高强度钢板。因此，通过结合使用强化板，确保了碰撞安全性。尾门的开口部较大，因此通过在其周围采用封闭断面构造，提高了刚性。车身重量方面，6MT车为1130kg，CVT车为1160kg，比Insight轻1190kg。

　　CR-Z的特点是行驶模式可在“运动”、“正常”和“ECON”三种类型中选择。能够综合控制发动机输出功率、基于马达的助力、电动助力方向盘的助力、CVT的变速控制以及空调控制等。另外，后座几乎无法坐人，因此原则上应该算作双座车。

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