尽管市场的终端销量和到店率都呈下滑趋势，但最新出炉的汽车企业销量数据却再次出现了大幅攀升。

　　上周，从中国汽车工业协会了解到，3月份，汽车生产173.44万辆，环比增长43.79%，同比增长57.69%；销售173.51万辆，环比增长43.22%，同比增长55.79%。其中，乘用车生产129.95万辆，环比增长41.34%，同比增长72.19%；销售126.49万辆，环比增长34.15%，同比增长63.22%。

　　对此，乘用车联席会副秘书长崔东树认为，之前强势合资企业库存一直偏低，这个月的销量上涨得比较快，和企业补充库存有一定关系。

　　虽然汽车厂商捷报频传，但去年“井喷式”的增长已经一去不复返。采访中，多家4S店的负责人表示，2010年以来，到店人数明显下降，成交量下滑，去年一车难求的局面已经不复存在。

　　事实上，不少经销商开始对热销车型进行促销，即便如此，还是没能阻止库存数的逐渐攀升。一家广汽本田4S店的负责人告诉记者，3月份，该店的销量为100辆左右，但库存量已经达到了200辆；长安马自达的经销商表示，3月份，该店的销量为120辆，但库存量已经达到了100辆……

　　“除了个别4S店库存车较多，大多数4S店的库存量还处于安全线以下，”亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫说，目前亚市经销商的库存销售比例大概为1：1，库存车有所增加，但这个比例在正常范围之内。

　　“随着产量的增加，不排除有个别品牌厂家开始向经销商压库。去年年底，由于车市出现爆发式增长，很多企业调高2010年销量目标。其中，自主品牌的目标增幅超过70%，合资企业的目标增幅也高达30%左右。”迟亦枫说。

　　乘用车联席会秘书长饶达认为，截至3月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为52.94万辆，总体保持稳定。目前企业库存车的数量约占月度销量的1/3，处于合理水平，随着年中汽车市场可能出现的淡季情况，企业要准确判断增强预见性，争取做到均衡生产，控制好库存。

　　中国汽车市场再度陷入“被增长”的传闻中。在厂家不断调整产能以及销售目标之后，目前4S店库存量明显增加，部分库存还超过了1.5个月的临界值。与此同时，汽车工业协会及乘联会传来的月度销售数据节节攀升，3月再度创造了月度产销新高，国内车市的伪增长可见一斑。 专家认为，4、5月份开始，车市将迎来新一轮的降价潮，且市场将会出现明显的下调趋势。

　　销售渠道库存量明显提高

　　从中国汽车工业协会得到的信息显示，截至3月底，乘用车库存为30.39万辆，比月初上升3.41万辆，其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆。商用车库存量也比2月明显提升。

　　销售终端4S店的库存量增加更明显，“我们的库存从3月初的200辆增加到现在的超过450辆，但消费者的到店率与提车率却低于今年1、2月份。”宁波最大的一汽丰田4S店销售人员在接受采访时表示。而北京一汽丰田4S店的库存也普遍超过250辆。东风日产北京大区销售经理何星海同样表示，目前北京地区库存总量为1800辆，同比上涨了20%。

　　在调查中，奇瑞、上海通用别克、长安铃木、吉利、比亚迪等品牌4S店的库存量都很大，甚至有4S店的库存量超过其月均销量的3倍。

　　“3月份库存比1、2月份增加了很多。而且3月份市场需求确实已经没有去年那么火了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出。

　　一季度车市出现“被增长”

　　销售终端出现的库存积压状况显然没有影响到上游整车生产企业的生产热情。从上海通用、郑州日产、长安福特等产企内部了解到，双班甚至三班倒的情况依然在延续，“企业认为目前市场前景良好，月度销售目标依然不会变，4S店库存量虽然有所增加，但还保持在比较安全的水平线之上。”国内某车企的销售副总表示。

　　据了解，国内车企基本都将今年的销量增长目标定为两位数，但市场反应却并不如预期热烈。上海通用北京经销商表示，“实际情况并不好。很多消费者此前因为提车难、加价等问题选择了退单，现在库存增加了、提现车也不难了，但想让消费者回头也基本不可能了。”此前部分整车厂的“饥饿疗法”虽然在当时取得了一定成效，但在随后几个月中却损失了大量订单。

　　二三线汽车市场全面下滑

　　事实显示，国内二三线市场对于政策效应的变化反应尤其明显。“对7万元左右的车来说，2.5%的购置税优惠效果真的不如购置税减半明显。”吉利北京地区销售商表示。从全国乘联会的报表上发现，成都、武汉、重庆、昆明等地方汽车市场的销量从1月以来就一直处于同比和环比双双下降的情况。包括四川、河南的一些县级市和地级市车市下降明显，尤其是1.6L以下乘用车销售比例明显下滑。

　　“去年巨大的政策刺激让这些城市的购买力提前释放，且今年汽车下乡政策力度未调整，所以下降是比较正常的。”市场专家同时提醒，“若人民币开始加息或升值，则整个行业将会受到影响。”

　　降价促销再度成为可能

　　中低端车型的库存增加最为明显。经销商的优惠措施十分有限，降价幅度很少能够达到消费者的接受水平。

　　目前比亚迪、三菱欧蓝德、新天籁等车型都出现降价，2010款荣威和睿翼则有万元礼相赠。即便如此，消费者仍反映未达到心理价位，所以将持币观望。

　　“不是不想降价，而是厂家给的补贴少，我们没能力直接降价。”北京现代4S店市场部刘经理表示，“但4月降价是不可避免了，而且会非常猛烈。”他指出，“3、4月份有近20款新车入市，再加上北京车展，竞争如此激烈，厂商又要求我们完成销售指标，经销商要想活，只能降价。”

　　而逼迫车商降价的另一个原因是2009年购买力的充分释放，这导致今年的市场购买力明显下降，但车价却频繁上涨，这使得降价空间增大。

　　此外，有关资料显示，超过500万辆的新增产能中部分将在今年陆续投产，这将给市场带来更大压力，消化这部分产能也必须靠降价。