2025年11月14日
配天机器人2025年11月14日
TE2025年11月14日
西门子2025年11月14日
新时达2025年11月14日
蔡司工业
2025年11月13日
埃尔森
2025年11月10日
BBS
2025年11月07日
劳易测
2025年11月06日
和利时
2025年11月14日
威图
2025年11月14日
TE
2025年11月14日
KUKA
2025年11月14日
先导智能
2025年11月14日
TDK
据全国乘联会近5年的跟踪测算，合资汽车企业销量大约占4成，但利润总额占66%左右；而自主品牌车企销量占6成，利润总额却只占34%左右。而外资还通过发动机等核心汽车零部件、专利许可费、品牌使用费等获得额外利润。
如果说大型汽车集团由于拥有合资项目，利润率还能保持上升通道外，一些独立的本土自主企业则一直处于利润下滑状态。奇瑞董事长尹同跃曾大声感慨，“我们的结构是非常不合理的，我们的利润率是非常的低，我们的产品品牌形象也不高。” 往利润高地走，就要加大研发的投入，加强品牌建设，而这每一块都要消耗微薄的利润率。
“十二五”规划中有一项目标是：自主品牌乘用车国内市场占有率达到50%，其中自主品牌轿车市场占有率达到40%。这是关于自主品牌市场占有率的表述，第1次写入汽车产业规划。而关于自主品牌盈利，企业几乎给出了同一个答案：利润的前提是销量。
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