2011，合资品牌和自主品牌花开两朵，各表一枝——合资品牌在中高级车市场展开PK，自主品牌热衷于赶集SUV市场。这是两场具有决定性的战役，对合资公司来说，这一轮中高级车市场争锋，将决定未来三五年各自的市场地位；而SUV市场能否脱颖而出，吉利、比亚迪和奇瑞三雄的座次都可能重排，好戏开始了。
　　自主品牌SUV暂且按下不表，话说还是谈谈炙手可热的第八代索纳塔和NMS帕萨特吧。
   　 不是凯美瑞就是雅阁，不是君威就是迈腾，中高级车的熟悉面孔来来回回就是这几家，是不是有点厌烦了？期待改变一下？
    　在传统的行政级市场，丰田汽车和本田汽车断然不会轻易答应，不管如何，NMS新一代帕萨特准备试试。
    　在运动型的中高级车市场，迈腾和新君威轮流坐庄多年，不过，4月8日晚上，当北京现代公布的第八代索纳塔的价格之后，在运动型中高级车市场上君威和迈腾轮流领先的局面，可能会有松动的裂痕。
   　 在夺得无数个“2011年最值得期待的车型”之后，北京现代第八代索纳塔终于在4月8日耀世而出。第八代索纳塔给出了16.69万～24.99万的极具竞争力的价格。NMS，在4月17日在上海车展之前上市，离上海大众1982年6月份签署桑塔纳试制协议将满29年。 从2000年帕萨特B5正式导入国产开始，历经帕萨特B5、帕萨特领驭和帕萨特新领驭三款车型。11年间累计销量已超过100万辆，帕萨特不仅成为国内中高级车市场的翘楚，同时也已经成为稳重和大气的象征。 2010年，上海大众以同比增长37.4%实现销售1001357辆的成绩获得全国轿车企业销售亚军，2011年，上海大众制定了120万辆的产销目标，而作为公司的旗舰产品，新一代帕萨特将引领上海大众走向下一个“100万辆”的新起点。 从最早的整车研发代号NMS，今年4月17日上海车展期间发布的新一代帕萨特，漫长等待11年之后，上海大众帕萨特家族终于将迎来第一次实质性的平台换代和产品升级。 帕萨特的实力自是无需赘述，在2003年雅阁出现之前，他几乎从来没有让冠军旁落，不过，2003年出现的雅阁、2006年凯美瑞和2008年的新天籁，把帕萨特从亚洲挤回欧洲大陆。 连小三都当不了，这自然是上海大众和帕萨特都无法忍受的实事。 坦白地说，新一代帕萨特的确有备而来，外型继承者帕萨特家族的大气和中规中矩，而且，沿袭了奥迪A6的造型风格，帕萨特决意在公商务市场对雅阁和凯美瑞发动暴风骤雨的反击战。 结果如何，不妨让我们强力围观吧。
    　索纳塔出鞘，价格当然只是一方面，携手海外市场的骄人业绩在中国上市，北京现代期待复制在北美市场上成功超越竞争对手的奇迹。对于已经在中级车取得了辉煌的成绩的北京现代来说，第八代索纳塔将毕其功于一役。
    　经历了2005～2008年的持续低迷，在“悦动+伊兰特”黄金组合的带动下，北京现代在销量和口碑上取得了长足的进步。解决了北京现代的销售困境之后，北京现代常务副总经理李峰和他的团队开始解决现代汽车在中国的品牌短板，“品牌是一个系统工程，不是简单的销量提升和几款产品冒尖就能解决的。”李峰说，“除了扎实的基础工作，还需要一个引爆点。”
   　 第八代索纳塔就是李峰期待的引爆点。2004年之前索纳塔表现尚可，但是那是美好时代的终点，此后，北京现代先后在2006年和2008年推出索纳塔御翔和领翔，仍没有改变索纳塔逐渐在中高级车市场落伍的命运。NMS，在4月17日在上海车展之前上市，离上海大众1982年6月份签署桑塔纳试制协议将满29年。 从2000年帕萨特B5正式导入国产开始，历经帕萨特B5、帕萨特领驭和帕萨特新领驭三款车型。11年间累计销量已超过100万辆，帕萨特不仅成为国内中高级车市场的翘楚，同时也已经成为稳重和大气的象征。 2010年，上海大众以同比增长37.4%实现销售1001357辆的成绩获得全国轿车企业销售亚军，2011年，上海大众制定了120万辆的产销目标，而作为公司的旗舰产品，新一代帕萨特将引领上海大众走向下一个“100万辆”的新起点。 从最早的整车研发代号NMS，今年4月17日上海车展期间发布的新一代帕萨特，漫长等待11年之后，上海大众帕萨特家族终于将迎来第一次实质性的平台换代和产品升级。 帕萨特的实力自是无需赘述，在2003年雅阁出现之前，他几乎从来没有让冠军旁落，不过，2003年出现的雅阁、2006年凯美瑞和2008年的新天籁，把帕萨特从亚洲挤回欧洲大陆。 连小三都当不了，这自然是上海大众和帕萨特都无法忍受的实事。 坦白地说，新一代帕萨特的确有备而来，外型继承者帕萨特家族的大气和中规中矩，而且，沿袭了奥迪A6的造型风格，帕萨特决意在公商务市场对雅阁和凯美瑞发动暴风骤雨的反击战。 结果如何，不妨让我们强力围观吧。
    　不过，第八代索纳塔似乎注定与众不同。美国市场上索纳塔的崛起，是现代汽车全球强劲增长的真实写照。去年2月份上市的第八代索纳塔，在短短8个月内平均月销量从此前不到1万辆迅速攀升到2万辆，而此时，凯美瑞销量从同期的4万辆下滑到如今徘徊在3万辆，让自己和凯美瑞的差距缩小到50%，美国市场上做到了。
    　第八代索纳塔从去年年初进入北美市场如今整整一年，去年索纳塔去年销量达到19.87万辆，同比激增63.8%，未来北美轿车排名第八位；今年1～3月份，索纳塔排名继续攀升一位，以5.19万辆的销量位列美国轿车排名第七位，一举超越雪佛兰Malibu和Impala两大竞争对手。
   　 在美国市场上，索纳塔成功挤下日产Altima和雪佛兰Malibu，但在中国市场上，第八代索纳塔还有待重新开始。NMS，在4月17日在上海车展之前上市，离上海大众1982年6月份签署桑塔纳试制协议将满29年。 从2000年帕萨特B5正式导入国产开始，历经帕萨特B5、帕萨特领驭和帕萨特新领驭三款车型。11年间累计销量已超过100万辆，帕萨特不仅成为国内中高级车市场的翘楚，同时也已经成为稳重和大气的象征。 2010年，上海大众以同比增长37.4%实现销售1001357辆的成绩获得全国轿车企业销售亚军，2011年，上海大众制定了120万辆的产销目标，而作为公司的旗舰产品，新一代帕萨特将引领上海大众走向下一个“100万辆”的新起点。 从最早的整车研发代号NMS，今年4月17日上海车展期间发布的新一代帕萨特，漫长等待11年之后，上海大众帕萨特家族终于将迎来第一次实质性的平台换代和产品升级。 帕萨特的实力自是无需赘述，在2003年雅阁出现之前，他几乎从来没有让冠军旁落，不过，2003年出现的雅阁、2006年凯美瑞和2008年的新天籁，把帕萨特从亚洲挤回欧洲大陆。 连小三都当不了，这自然是上海大众和帕萨特都无法忍受的实事。 坦白地说，新一代帕萨特的确有备而来，外型继承者帕萨特家族的大气和中规中矩，而且，沿袭了奥迪A6的造型风格，帕萨特决意在公商务市场对雅阁和凯美瑞发动暴风骤雨的反击战。 结果如何，不妨让我们强力围观吧。
    　李峰喜欢这样的故事，并有信心在中国重演。为了准备这一仗，李峰甚至到竞争对手那里讨教经验，去年10月，李峰率领公司管理层远赴广州花都东风日产的工厂，和对方交流销售及制造经验。“东风日产和我们是2008年以来表现都不错的企业，我们希望从任总和他们团队那里学到一些成功经验。”
    　为了索纳塔这一仗，北京现代经过精心的准备。
   　 对手自然不甘示弱，新君威在索纳塔上市之前，终端价格悄悄从20.38万元悄悄拉下到18万元附近。迈腾的低配价格早已跌破18万元。从索纳塔到新帕萨特：即将改变的格局《汽车公社》卫金桥文 2011，合资品牌和自主品牌花开两朵，各表一枝——合资品牌在中高级车市场展开PK，自主品牌热衷于赶集SUV市场。这是两场具有决定性的战役，对合资公司来说，这一轮中高级车市场争锋，将决定未来三五年各自的市场地位；而SUV市场能否脱颖而出，吉利、比亚迪和奇瑞三雄的座次都可能重排，好戏开始了。 自主品牌SUV暂且按下不表，话说还是谈谈炙手可热的第八代索纳塔和NMS帕萨特吧。 不是凯美瑞就是雅阁，不是君威就是迈腾，中高级车的熟悉面孔来来回回就是这几家，是不是有点厌烦了？期待改变一下？ 在传统的行政级市场，丰田汽车和本田汽车断然不会轻易答应，不管如何，NMS新一代帕萨特准备试试。 在运动型的中高级车市场，迈腾和新君威轮流坐庄多年，不过，4月8日晚上，当北京现代公布的第八代索纳塔的价格之后，在运动型中高级车市场上君威和迈腾轮流领先的局面，可能会有松动的裂痕。 在夺得无数个“2011年最值得期待的车型”之后，北京现代第八代索纳塔终于在4月8日耀世而出。第八代索纳塔给出了16.69万～24.99万的极具竞争力的价格。 索纳塔出鞘，价格当然只是一方面，携手海外市场的骄人业绩在中国上市，北京现代期待复制在北美市场上成功超越竞争对手的奇迹。对于已经在中级车取得了辉煌的成绩的北京现代来说，第八代索纳塔将毕其功于一役。 经历了2005～2008年的持续低迷，在“悦动+伊兰特”黄金组合的带动下，北京现代在销量和口碑上取得了长足的进步。解决了北京现代的销售困境之后，北京现代常务副总经理李峰和他的团队开始解决现代汽车在中国的品牌短板，“品牌是一个系统工程，不是简单的销量提升和几款产品冒尖就能解决的。”李峰说，“除了扎实的基础工作，还需要一个引爆点。” 第八代索纳塔就是李峰期待的引爆点。2004年之前索纳塔表现尚可，但是那是美好时代的终点，此后，北京现代先后在2006年和2008年推出索纳塔御翔
   　 实事求是地说，即便现代品牌近日突飞猛进，相比别克和大众的金字招牌，现代的斜“H”LOGO仍然和两款车型有1万元以上的落差，但是第八代索纳塔16.68万元的起价和主力车型17.99万元的价格，显然已经把品牌的价差考虑在内。
    　目前，迈腾和新君威的终端销量都在7000辆上下，立志要在这个市场充当挑战者的索纳塔，月销量预计最快在今年四季度就可以与二者比肩。
    　4月17号上市的新一代帕萨特NMS，将是另外一个改变格局者。帕萨特新的荣耀不仅将传承，还将迎来新的创举，新一代帕萨特NMS，在4月17日在上海车展之前上市，离上海大众1982年6月份签署桑塔纳试制协议将满29年。和领翔，仍没有改变索纳塔逐渐在中高级车市场落伍的命运。 不过，第八代索纳塔似乎注定与众不同。美国市场上索纳塔的崛起，是现代汽车全球强劲增长的真实写照。去年2月份上市的第八代索纳塔，在短短8个月内平均月销量从此前不到1万辆迅速攀升到2万辆，而此时，凯美瑞销量从同期的4万辆下滑到如今徘徊在3万辆，让自己和凯美瑞的差距缩小到50%，美国市场上做到了。 第八代索纳塔从去年年初进入北美市场如今整整一年，去年索纳塔去年销量达到19.87万辆，同比激增63.8%，未来北美轿车排名第八位；今年1～3月份，索纳塔排名继续攀升一位，以5.19万辆的销量位列美国轿车排名第七位，一举超越雪佛兰Malibu和Impala两大竞争对手。 在美国市场上，索纳塔成功挤下日产Altima和雪佛兰Malibu，但在中国市场上，第八代索纳塔还有待重新开始。 李峰喜欢这样的故事，并有信心在中国重演。为了准备这一仗，李峰甚至到竞争对手那里讨教经验，去年10月，李峰率领公司管理层远赴广州花都东风日产的工厂，和对方交流销售及制造经验。“东风日产和我们是2008年以来表现都不错的企业，我们希望从任总和他们团队那里学到一些成功经验。” 为了索纳塔这一仗，北京现代经过精心的准备。 对手自然不甘示弱，新君威在索纳塔上市之前，终端价格悄悄从20.38万元悄悄拉下到18万元附近。迈腾的低配价格早已跌破18万元。 实事求是地说，即便现代品牌近日突飞猛进，相比别克和大众的金字招牌，现代的斜“H”LOGO仍然和两款车型有1万元以上的落差，但是第八代索纳塔16.68万元的起价和主力车型17.99万元的价格，显然已经把品牌的价差考虑在内。 目前，迈腾和新君威的终端销量都在7000辆上下，立志要在这个市场充当挑战者的索纳塔，月销量预计最快在今年四季度就可以与二者比肩。 4月17号上市的新一代帕萨特NMS，将是另外一个改变格局者。帕萨特新的荣耀不仅将传承，还将迎来新的创举，新一代帕萨特
   　 从2000年帕萨特B5正式导入国产开始，历经帕萨特B5、帕萨特领驭和帕萨特新领驭三款车型。11年间累计销量已超过100万辆，帕萨特不仅成为国内中高级车市场的翘楚，同时也已经成为稳重和大气的象征。
    　2010年，上海大众以同比增长37.4%实现销售1001357辆的成绩获得全国轿车企业销售亚军，2011年，上海大众制定了120万辆的产销目标，而作为公司的旗舰产品，新一代帕萨特将引领上海大众走向下一个“100万辆”的新起点。
   　 从最早的整车研发代号NMS，今年4月17日上海车展期间发布的新一代帕萨特，漫长等待11年之后，上海大众帕萨特家族终于将迎来第一次实质性的平台换代和产品升级。NMS，在4月17日在上海车展之前上市，离上海大众1982年6月份签署桑塔纳试制协议将满29年。 从2000年帕萨特B5正式导入国产开始，历经帕萨特B5、帕萨特领驭和帕萨特新领驭三款车型。11年间累计销量已超过100万辆，帕萨特不仅成为国内中高级车市场的翘楚，同时也已经成为稳重和大气的象征。 2010年，上海大众以同比增长37.4%实现销售1001357辆的成绩获得全国轿车企业销售亚军，2011年，上海大众制定了120万辆的产销目标，而作为公司的旗舰产品，新一代帕萨特将引领上海大众走向下一个“100万辆”的新起点。 从最早的整车研发代号NMS，今年4月17日上海车展期间发布的新一代帕萨特，漫长等待11年之后，上海大众帕萨特家族终于将迎来第一次实质性的平台换代和产品升级。 帕萨特的实力自是无需赘述，在2003年雅阁出现之前，他几乎从来没有让冠军旁落，不过，2003年出现的雅阁、2006年凯美瑞和2008年的新天籁，把帕萨特从亚洲挤回欧洲大陆。 连小三都当不了，这自然是上海大众和帕萨特都无法忍受的实事。 坦白地说，新一代帕萨特的确有备而来，外型继承者帕萨特家族的大气和中规中矩，而且，沿袭了奥迪A6的造型风格，帕萨特决意在公商务市场对雅阁和凯美瑞发动暴风骤雨的反击战。 结果如何，不妨让我们强力围观吧。
  　  帕萨特的实力自是无需赘述，在2003年雅阁出现之前，他几乎从来没有让冠军旁落，不过，2003年出现的雅阁、2006年凯美瑞和2008年的新天籁，把帕萨特从亚洲挤回欧洲大陆。
   　 连小三都当不了，这自然是上海大众和帕萨特都无法忍受的实事。
    　坦白地说，新一代帕萨特的确有备而来，外型继承者帕萨特家族的大气和中规中矩，而且，沿袭了奥迪A6的造型风格，帕萨特决意在公商务市场对雅阁和凯美瑞发动暴风骤雨的反击战。NMS，在4月17日在上海车展之前上市，离上海大众1982年6月份签署桑塔纳试制协议将满29年。 从2000年帕萨特B5正式导入国产开始，历经帕萨特B5、帕萨特领驭和帕萨特新领驭三款车型。11年间累计销量已超过100万辆，帕萨特不仅成为国内中高级车市场的翘楚，同时也已经成为稳重和大气的象征。 2010年，上海大众以同比增长37.4%实现销售1001357辆的成绩获得全国轿车企业销售亚军，2011年，上海大众制定了120万辆的产销目标，而作为公司的旗舰产品，新一代帕萨特将引领上海大众走向下一个“100万辆”的新起点。 从最早的整车研发代号NMS，今年4月17日上海车展期间发布的新一代帕萨特，漫长等待11年之后，上海大众帕萨特家族终于将迎来第一次实质性的平台换代和产品升级。 帕萨特的实力自是无需赘述，在2003年雅阁出现之前，他几乎从来没有让冠军旁落，不过，2003年出现的雅阁、2006年凯美瑞和2008年的新天籁，把帕萨特从亚洲挤回欧洲大陆。 连小三都当不了，这自然是上海大众和帕萨特都无法忍受的实事。 坦白地说，新一代帕萨特的确有备而来，外型继承者帕萨特家族的大气和中规中矩，而且，沿袭了奥迪A6的造型风格，帕萨特决意在公商务市场对雅阁和凯美瑞发动暴风骤雨的反击战。 结果如何，不妨让我们强力围观吧。
  　  结果如何，不妨让我们强力围观吧。