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“目前，仅北京有上市想法的汽车经销商集团就已经不下20家。”长久集团总裁李桂屏轻轻地叹了一口气。
堪称喜事的上市融资，现在却成了汽车经销商的困扰。
那是因为，2011年的中国汽车市场充满不确定性：2010年底北京出台汽车限购政策；央行去年以来连续9次上调存款准备金率，银根收缩；3月初的日本地震，又使日本三大车企供应链出现问题。众多汽车经销商仿佛陷入了越来越浓的迷雾。
李桂屏也感到头疼，在汽车市场这么多年，见惯了市场风云变换，但她仍感觉无法看清今年的发展前景。
资金短缺正成为目前制约汽车经销商发展的最主要因素之一。不少经销商选择了上市这味药缓解当前疼痛。作为集汽车物流、汽车销售、汽车物流金融等于一身的多元化综合企业集团，长久集团也受到了基金、风投的密切关注。
李桂屏说，在汽车生产厂商提产能、扩网络的发展趋势之下，再加上汽车经销商强烈的主观投资意愿，肯定会将“上市”这场戏持续、膨胀地演下去，只是到时候如何收场，无人能知。
经销商“密集”上市
“对整个汽车行业来说，尤其是对汽车经销商来说，今年的日子过得特别不踏实。一件事情加一件事情，今年成为真正意义上的一个拐点。与2008年比较，在目前这个时点，绝大部分经销商的财务成本都在很惊人的高度上，收益空间被压缩得非常糟糕。”李桂屏对《中国经济周刊》表示。
在经历去年车市高速成长后，提前透支需求、寅粮卯吃的车市已步入下行空间，但各生产厂商的排产计划依然积极，一些自主品牌汽车厂商的产量显得更为充足。生产厂商产能提高，势必要求经销商在提高销售能力的同时，也要有更强的储货能力。但眼下经销商们迎来的不是一轮销售高峰，而是“压库”高峰。“生产厂商向经销商压库，北京限牌政策又使销售锐减。经销商每年都与生产厂商签订销售合同，如果达不到合同数量，返点就很少，亏损就更严重。”北京一位经销商对记者说。
北京京宝行汽车销售服务有限公司董事长黄坤告诉记者，高库存带来了两大恶果：一是经销商为降库存不得已赔本大甩卖；二是现金流难以周转。经销商资金风险不断增大。
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