先道奇后JEEP 菲克联盟整合后中国战略隐现－汽车设计与制造资讯-造车网

而按广汽菲亚特的规划，C-Medium将于2012年正式投产，这与道奇将推出的新一代Caliber酷博的时间相吻合。同时，与在今年1月举办的底特律车展上，马尔乔内所透露的“下一代道奇酷搏将在中国制造”的新车信息也相符。

　　“先道奇后JEEP”的中国战略

　　“如果你问我，是否会自己投资开发一款阿尔法SUV，答案一定是，不会。我宁愿去拿别人现成的结构，然后把阿尔法的造型放上去。如果我能只花费1亿欧元就做成这件事，那么我看上去就像个英雄。”马尔乔内说。

　　在公司乃至车型整合上，马尔乔内推崇能够减低成本的“共享主义”，他还说，“低成本品牌是我们市场覆盖战略的自然延伸。”

　　“菲亚特也在观察这个新的世界，而且知道，如果它不及时行动的话，它也会成为边缘企业。”

　　事实上，马尔乔内对于操作企业间的整合早有成功经验。马尔乔内回忆起在未进入菲亚特时，在一家当时最赚钱的铝业公司工作时，“整合了瑞士Alusuisse集团和加拿大铝业集团（Alcan），然后是法国普基集团（Pechiney）”，我从这里体会到，“如果我依然是独自经营而未作整合，那么我会为自己成为边缘企业而付出代价。”

　　而日前，马尔乔内已经在行动了。

　　克莱斯勒集团有限公司副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲向媒体证实，“克莱斯勒汽车已经和菲亚特一起生产匹配菲亚特500发动机的产品”，他认为“这项合作，有益于我们研发小排量低排放的发动机以及先进的变速箱系统，这是克莱斯勒和菲亚特结盟以后的宝贵财富”。

菲亚特集团产品规划

　　他还称“未来我们也将继续保持并发挥合作的优势，在更小型的SUV车型上探索合作的可能性。”据海外媒体报道，克莱斯勒目前已经启动和菲亚特研发开发型车项目。

　　据广汽知情人士透露，整合克莱斯勒资源后的菲亚特，将率先将道奇品牌下的全新车型，放在广汽菲亚特国产，不仅包括三厢轿车、两厢轿车，还包括SUV车型。

　　这位人士还称，未来几年，投产的道奇车型都会统一以菲亚特品牌上市，因为菲亚特需要在中国重塑品牌。

　　而对于外界关注的“JEEP品牌的车型国产”，上述人士称其写进了广菲的长远产品规划中，但与道奇的引进方式最大的不同是，JEEP将会保留其品牌，不会悬挂菲亚特标志，而且会以实行“国产和进口”两条路走。

　　“但现在因为广菲刚刚起步，凡事都要一步步来，所以现阶段广菲的重点还是树立菲亚特品牌，JEEP国产是往后几年的事了。”他补充说。

　　上述说法，与近日菲亚特中国董事长孟斐璇在接受记者采访时称，“在做好了菲亚特品牌后，未来不排除在合资企业做其他的品牌”的说法如出一辙。

　　而克莱斯勒集团有限公司副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲，对于包括JEEP在内的克莱斯勒国产表示仍“需要耐心等待”。他还说“当真正开始国产时，我们一定是将最新、最同步的产品引进到中国。以现在的情况分析，12个月至24个月恰好是克莱斯勒全线推出新产品的一个周期。2013年、2014年这个产品周期里面，克莱斯勒将会有全线的新产品问世，包括小型的SUV以及七座SUV等。”换句话说，包括JEEP在内的克莱斯勒国产，最有可能是在2013年或2014年。

　　事实上，要完成马尔乔内早前提出的“到2014年，中国市场要实现30万辆销量的目标”，单靠以小型车为主的菲亚特品牌车型，似乎显得很不现实，更何况从明年C-medium明年上市之后，留给广菲的时间只有短短的三年。

　　在这样的背景下，整合菲-克联盟的资源，共享其品牌与车型显得尤为重要，其可以通过车型平台化，模块化，最大限度的平摊车型成本，正如大众汽车一样，在统一平台上，不同品牌根据自身特点分别打造个性轿车来达到品牌的差异与成本的降低。

　　这样做，还有一个很大的好处是：已经在中国荒废三年（与南汽分手三年）的菲亚特，可以以此缩短新车研发时间，尽快分食到一口中国汽车市场的蛋糕。