上海，2011年6月30日: 中国的汽车制造产业将继续在这个汽车保有量依然较低的市场扩张，提高质量此刻成为了中国汽车工业发展的关键。此轮关注的重点集中在供应商环节，尤其是二级以下的供应商。

　　由英国杂志AMS所主办的“2011AMS中国国际汽车制造会议”日前在上海落下帷幕。与会来宾耳闻目睹了来自中外汽车制造企业对汽车制造放量增长的强劲预期。然而一些高管们，如通用汽车负责除北美与欧洲以外所有地区生产业务的副总裁John Buttermore，以及广州汽车乘用车的副总经理陈建伟，一至认为汽车企业需要致力于在生产过程的各个领域提高质量与效率从而配合这样的增长。

　　2011年的中国会议为第二届，在世界其他高速发展的地区如印度与南美AMS也召开类似的论坛。此次会议共有来自整车制造企业，各级供应商与设备技术提供商的约250名人士出席，会议为期2天，内容涵盖了讨论、演讲、社交与技术性研讨会。

　　通用汽车的John Buttermore预计2011年中国的汽车销售量将在2010年1千8百40万辆的基础上实现10%的增长。虽然不如上一年30%的数据惊人，但也同样可观。其中75%的产品将为轻型汽车。他指出，到2015年通用的销量将在2010年2百35万辆的基础上翻番，实现年销量5百万的水平。他认为通用需要加大生产规模，并且这也与其中国的合作伙伴上汽与一汽的同步扩张密不可分。

　　同时他还指出该企业的本地实力必须能够使目前的产品系列得到扩展，从而纳入更多的“世界级车型”，这将通过提高本地人才的专业知识与更佳的“眼光”来实现，他也将同时致力于“改变通用的全球生产系统，在中国为中国的消费者设计汽车。”作为上述努力的实践运用，上汽通用五菱最近发布了全新品牌宝骏，及该品牌首款轿车产品630，专为中国消费者度身设计。

　　同样强调了整车质量需要提高的来宾是广州汽车乘用车有限公司的陈建伟副总经理。在谈到他所在企业的首款自主品牌汽车传祺的时候，他提到为了实现对整车质量的要求，该款产品只采用来自顶级供应商的零部件与单元。这些供应商包括博世、伟世通、佛吉亚与TRW，其中33%的企业来自欧洲，22%来自日本与韩国，其余则来自中国本土。广汽乘用车仅仅成立于3年前，其工厂于2010年投入使用，年产量20万辆，并计划将其翻番。

　　“与供应商分享信息对提高零部件与服务质量至关重要，“陈总如是说。传祺是该企业首款非合资产品，并在中国的NCAP测试中通过了五星级安全评测，这主要归功于车上高强度乘坐单元的设计宗旨是将碰撞应力导向座舱四周，而不是从中穿过。

　　中欧商学院运营与供应链管理专业教授Tom Callarman认为供应商所面对的质量问题还未被足够重视。他告诉与会来宾2008年麦肯锡报告中的观点时至今日依然有效。该报告指出整车质量问题43%来自产品设计，45%来自供应商，10%来自车辆制造，5%来自售后服务。

　　“我们的研究表明至今仍有问题，”Callarman告知与会来宾。“整车企业（在中国）在制造汽车时并不存在质量问题；他们与世界其他地区的同类企业同样出色。问题出在各级供应商上。”他继续到：“诚然整车企业需要付最终责任，但他们自身的质量标准并没有进一步的为下级供应商所采用。”

　　为了克服这个问题，Callarman认为主机厂应当在设计阶段就让二级与其他供应商参与进来从而建立更好的纽带。他同时举出了一个具体的实例深入说明所面临的问题，在参观一家二级供应商时他发现流程示范（图解如何实现零缺憾生产）非常全面与清晰，但却是英文的。该示范只被管理人员所使用，而不是其本该针对的生产工人，因为他们无法理解英文。

　　环保标准也同样成为目标

　　华晨宝马大东与沈北工厂负责生产业务的副总裁Stefan Heülsenberg表示了高质量的中国制造可以实现，并谈到虽然其所在企业在中国采用本地供应商的产品，但依然实现了与德国工厂相当的整车质量标准。

　　他的一个论点也得到了与会的汽车企业高层的赞同，即人为因素是提高质量的关键。“90%的问题与缺陷来自人”

　　Heülsenberg进一步透露他们同样位于沈阳的铁西新工厂将在环境质量上达到新的高度。“10年前我们在Leipzig（德国）的工厂是世界上最环保的。现在我们计划将铁西工厂建成最环保的。”

　　以上目标将通过最新的汽车生产技术得以实现。投资10亿欧元的该工厂设计使用“单屋顶概念”，这意味着所有主要的生产流程都将在同一个超级设施中进行。该厂还将减少溶剂的使用，采用可循环材料（这包括100%可回收利用的报废整车），以及降低二氧化碳排放量与提高燃料使用效率。

　　“在未来，‘高级’将通过可持续性来衡量，”他说道。作为这一概念的组成部分，将对节油汽车增设“溢价”，BMW预计这一概念将在中国逐渐得到更多认可。

　　汽车制造企业Magana Steyr的总监Bertram Holder同样将提升质量作为他们的目标，强调透明性才是质量的关键。该企业目前正在制造的车型包括Mini Countryman与阿斯顿马丁Rapide。根据Holder的观点，质量的关键是透明度 – 即汽车生产各个领域必须能够分享与共同使用数据，以同时实现优化生产流程与提高整车质量为目的。这，他说到，将帮助解决所有生产过程中的问题，并同时帮助平衡为未来生产水平所作的准备工作。

　　关于技术与质量的实用研讨会

　　为期两天的会议包含八个独立的小节，分别侧重于生产与装配环节中的方方面面。他们从冲压，铸造直到材料处理，白车身与自动化，以及涂装与能源管理。其中的演讲人除了来自供应商的嘉宾外，还有来自整车企业的报告包括一汽大众涂装规划科经理刘冬，东风汽车制造规划部副部长丁绍春，以及北京奔驰维修车间助理经理郑大元。

　　此类会议单元的目的是让来宾了解最新的技术 - 也许更重要的是 - 这些技术在中国的应用。同样还有一节侧重于供应商发展，其间质量问题再次成为中心。

　　亚新科的副总裁倪威展示了一则图表显示了2010年制造的整车中的平均缺陷水平。他解释到，进口车平均每100辆有150个缺陷，在中国合资企业的产品中该数据达到233， 而纯本土企业制造的产品该指标则达到344。

　　面向未来

　　在AMS中国会议举行的同一周里中国最长的京沪高速铁路实现首航，该国第二条主要的天然气管道也首次投入使用，将能源从中国西部输往人口稠密的东部地区。

　　北京方面,政府同时令人意外地宣布个人所得税起征点从每月2000元上调至3500元(约540美元),将约20%的工作者排除出所得税征收范围,进一步刺激内需。

　　随处是投资与增长。对于汽车工业来说,当前较低汽车保有量 - 中国约每1000人拥有汽车50辆,欧洲达到600辆,北美则达到800辆 - 这意味着持续大幅度成长的空间。通用的Buttermore提醒了与会来宾,预测显示截至2020年将有2千5百万辆新车在全球售出,其中有一半销往中国。

　　市场条件看上去将继续有利。汽车工业面临的挑战不是如何实现这样的增长,而是在实现数量增长的同时满足日益挑剔的中国消费者对于质量的高要求。