车柱和地板部分也可导入Welded Bond加工法－汽车设计与制造资讯-造车网

　　爱信化工展出了在材料接合工艺中同时采用点焊和构造粘合剂的“Welded Bond加工法”（图1）。与只用点焊进行的接合相比，可以提高车身刚性。爱信化工提议将该加工法用于接合汽车车身的车柱、车锁和地板部分（图2）。这个提案并不是一项新构思，而是“欧洲厂商在约10年前就开始采用的技术”（爱信化工）。尽管如此，爱信化工仍有两大理由展示该加工法。

　　第一个理由是，日本厂商尚未广泛地在车柱等要求具备出色耐冲击性的部位采用粘合剂。其原因估计有以下两个：（1）正在花费时间来评价粘合性能、（2）正在探讨哪个部位应该采用哪种级别的粘合剂。

（图1）此次展示可让观众亲自感受到，粘合剂和点焊并用可提高同一材料的刚性这一点

　　关于（2），爱信化工与日本汽车厂商反复进行了多次实证试验，探讨了哪个部位应该采用哪种型号的粘合剂。关键是在性能和成本之间保持平衡。采用该加工法可以提高车身刚性，有望降低钢板厚度、削减材料费用。不过，另一方面也要考虑粘合剂的成本。为了不增加汽车的总成本，需要只在必要的部分采用适当级别（价格）的粘合剂，并悉心开发制造工艺。日本厂商“正在采取具体措施，计划在这1～2年内采用粘合剂”（爱信化工）。

（图2）爱信化工提出的Welded Bond加工法的适用部位

　　第二个理由是，大力宣传爱信化工自主开发的产品。该公司开发出了一款新产品，为已经用于轮罩（Wheel Arch）接合的现有粘合剂增添了耐冲击性。关于新开发产品的耐冲击性方面，在利用楔形物冲击法（Wedge Impact Method）实施耐冲击试验时，SPC270钢板提高至原产品的约6倍、SCGA270钢板提高至原产品的约4倍（图3）。爱信化工表示，“还可以根据所需性能对使用部位进行调整”。

（图3）以展板形式展示Welded Bond加工法和爱信化工开发产品的效果

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