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“3年以内上市”——本田代表董事社长伊东孝绅在美国最大的汽车展会“The North American International Auto Show（通称：底特律车展）”（2012年1月9～22日举行）上，公开混合动力跑车“NSX概念车”时这样宣称。
NSX是本田2008年底因转向环保路线而中断开发的跑车，此次以混合动力车（HEV）的形式再次出山。
在本届底特律车展上，丰田也与本田一样首次公开了“雷克萨斯”品牌的混合动力车跑车“LF-LC”。该车只是预示未来款式设计的试制车，尚未确定是否产品化，但却是一款可在美国市场上与具有较高品牌实力的德国戴姆勒的跑车“SL”抗衡的大型酷派车。
本田与丰田均打算在量产车之外为跑车配备混合动力系统，这样做的目的是通过采用与其他公司不同的技术，来提高在美国的品牌形象。
关于NSX概念车，本田公开了与量产车不同的混合动力系统的详情。其最大特点是，采用了基于3个马达的四轮驱动方式。这是一款将V型6缸发动机与马达安装在车辆中央位置的后轮驱动型混合动力系统，而且分别以马达驱动两个前轮。
本田曾在2011年底发布了采用前轮驱动型混合动力系统，并以马达驱动两个后轮的四轮驱动系统技术，而NSX概念车则更换了该系统的前后配置。
目标是击败“凯美瑞混合动力车”
针对本田与丰田公开的混合动力跑车，海外厂商则纷纷公开了混合动力中型轿车，包括美国福特汽车的新款“Fusion混合动力车”及德国大众的“捷达混合动力车”。目前，美国中型轿车市场上的燃效竞争正全面展开。目标是在燃效性能上超过丰田的“凯美瑞混合动力车”。
据福特介绍，预定2012年秋季上市的Fusion混合动力车的燃效在美国市区模式下为47mpg（约20.0km/L），在美国高速公路模式下为44mpg（约18.7km/L），与现行凯美瑞混合动力车相比，市区模式下高出4mpg，高速公路模式下高出5mpg左右。
Fusion混合动力车配备的是采用2.0L排量阿特金森循环发动机的双马达式混合动力系统。车载电池采用锂离子充电电池取代了现行的镍氢充电电池。据福特介绍，通过配备锂离子充电电池，能够提高输出功率，可将仅靠马达行驶的最大速度由原来的47mph（约76km/h）提高至62mph（约100km/h）。
福特还计划2013年初向市场投放以达到100mpg（约42.5km/L）以上的全球最高燃效为目标的插电式混合动力车（PHEV）“Fusion Energi”。
捷达混合动力车的燃效在混合模式下为45mpg（约19km/L），比现行凯美瑞混合动力车高出4mpg左右。预定从2012年11月开始在美国销售。混合动力系统采用带涡轮的1.4L排量直列4缸汽油发动机（最高输出功率为110kW），结合使用20kW的马达与1.1kWh的锂离子充电电池组。变速箱采用7速DCT（双离合器变速箱，dual clutch transmission）。
捷达混合动力车仅依靠马达最大能以44mph（约70km/h）的速度行驶2km左右。锂离子充电电池由松下集团下属的三洋电机生产，采用了60个5Ah的方型单元。电池组电压为220V，重量为35.8kg。
除了福特与大众之外，本田也计划2012年全面改进美国的主力车型中型轿车“雅阁（Accord）”，除了汽油发动机车型之外，还将在2012年冬季上市PHEV。鉴于PHEV对燃效最为重视，本田将首次采用双马达式混合动力系统。
首次公开商用休旅电动汽车
日产首次展出了采用EV“LEAF”的动力传动系统的商用休旅EV“e-NV200”。充电口与LEAF一样位于车辆前部。
日本厂商方面，日产汽车时隔4年再次参加底特律车展，并首次公开了商用休旅电动汽车（EV）“e-NV200”的概念车。该车以商用休旅车“NV200”为原型，结合使用了该公司生产的EV“LEAF”（中国名：聆风）的动力传动系统。
与LEAF一样，驱动马达的最高输出功率为80kWh，锂离子充电电池组的容量为24kWh。48个锂离子充电电池单元配备在前座后方的地板下方。充电一次的行驶距离目标与LEAF一样同为160km。虽然与LEAF相比，e-NV200车辆偏重、车高偏大，空气阻力会有所增加，但作为一款商用车，将通过加速等情况下的输出功率控制，来确保行驶距离。
日产已开始通过大型车队用户，使用以“NV200”为原型的EV进行实证试验。除了2011年夏季租借给日本邮政的1辆验证车正在神奈川县横滨市用于邮件集配业务之外，从2011年12月起，还在英国伦敦与美国FedEx合作开展了验证运行。按照计划，日产将争取在2014年之前推出e-NV200。
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