正时链条与正时皮带的区别－汽车设计与制造资讯-造车网

　　技术解析：气门正时是确保发动机不同速度情况下，气门机构也能够随之改变气门开闭时机的机构，是发动机最重要的组成部分，正时传动机构的功能是将动力从曲轴传递到凸轮轴，从而控制发动机气门能与发动机活塞、点火系统同步工作。因此，正时传动机构的安装有非常严格的技术要求，如正时传动机构安装错位会使发动机无法启动，皮带调整过紧会使曲轴磨损，如果出现断裂，会导致发动机活塞连杆和气门严重损坏。

　　通常在正时链条出现以前，正时皮带扮演了其中的重要角色。正时皮带好处是技术成熟，材质也比较合适。但正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万—8万公里（不同品牌车型有不同更换正时皮带周期）。

　　当车主在需要更换正时皮带时，会发现这是一个费力也费钱的过程。需要好几个小时不说，而且价格不便宜，倒不是正时皮带价格有多贵，主要是工序麻烦，配套的张紧器和水泵有时也要一起更换。能不能不换正时皮带？答案是否定的，在正时链条出现以前，正时皮带基本是按里程更换的。

　　但如果一旦换成钢质材料的正时链条，这个问题就似乎迎刃而解了。事实上是如此吗？正时链条之所以没有大面积普及，除开成本略高之外，还有一个问题，就是材质能否保证长时间不更换？实际上，正时链条也需要维护调整，甚至需要更换。

　　按常理来说，链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整车相一致，给用户增加额外的整车可靠性能。但是链条传动会比皮带噪音大一些，在静音正时链条还没有得到完全普及之前，这种动力噪音也不是每个人都能接受的。

　　尽管从理论上说正时链条的设计寿命也发动机相等，但在具体使用上却有不同，例如有的车经常满载，长距离高速行驶、有的车却长期只坐1—3个人（半载）短途使用，这样正时链条的磨损状况就大不一样了，所以经常满载高速行驶的车在5年或75000KM前提下，最好更换正时链。如果出现这种情况，正时链条的使用寿命表现也会大打折扣。

　　结语：正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高，静音效果也很好。对比来看，大总分采用正时链条车型基本克服了所谓的10万公里内磨损关，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。孰是孰非，一言难尽，最少在近3年，正时皮带仍然是汽车发动机配气机构的主力。

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