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目前，汽车也在新技术方面的投资额增长快于汽车销售额和营收的增长，包括提高汽车性能、增强互动性、应用新型燃料以及自动驾驶等方面的投入。
波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)研究结果显示，过去四年里，汽车业研发支出年增长幅度为8%，是2001年至2012年期间增长率的8倍。
这一消息的出炉正值底特律车展前夕，该车展是今年汽车业首秀，它在传统上还是世界各大汽车厂商展示先进车型的舞台。
研发支出增长的效果将直接体现在新车型的推出上，比如福特(Ford)的下一代F-150皮卡，该车型用了五年时间研发而成。
如今的车型都在炫耀车内娱乐和互联功能，这些功能由逾1亿行软件代码控制——代码规模超过了战斗机。另外，这些车型还由更小而效率更高的引擎驱动，其动力由电池或氢作为补充。
面对越来越严格的排放标准、顾客对高度互联车辆的需求，以及来自谷歌(Google)和IBM等科技企业前所未有的激烈竞争，汽车业领军企业试图将自身打造成创新者，而不是制造商。
波士顿咨询集团高级合伙人泽维尔•莫斯克特(Xavier Mosquet)表示：“创新正在重返汽车业中央舞台。将新技术引入市场的企业会受到顾客青睐……(这)将成为决定个体汽车制造商成功的一个主要因素。”
大众(Volkswagen)、通用汽车(General Motors)以及丰田(Toyota)是汽车业研发开支最高的企业，从2007年到2012年期间他们在研发上的总开支增加了13%，增至274亿美元。而同期他们的年度总收入只增长了8%。旗下拥有VW、奥迪(Audi)和斯柯达(Skoda)等品牌的大众汽车公司在研发上的投入超过了其他所有企业，其增长速度超过了三星(Samsung)和微软(Microsoft)等传统科技巨头。
过去五年，全球汽车生产商在低排放引擎技术方面的专利申请数目翻了一番，这增加了未来在燃料及动力系统设计方面出现法律争端的可能性。
2009年以来，通用汽车公司创建了一只规模为1亿美元的风险资本基金——通用汽车风险投资公司(GM Ventures)，用于投资从事技术研发的企业。
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