吉凯恩凭借eAxle 系统赢得保时捷 918Spyder 的技术伙伴关系

　　保时捷传动系统经理 Christian Hauck 说：“让超级跑车能够打破纽博格林的单圈赛道记录，同时保持百公里三升的油耗是我们的梦想，而要实现这一梦想，我们的工程师和供应商需要面对巨大的挑战。吉凯恩传动系统在开发计划中的角色及其创新性的 eAxle 模块为其赢得了保时捷公司技术伙伴的关系。”

　　吉凯恩传动系统工程总裁 Peter Moelgg 补充道：“在 918 Spyde 项目中被选为保时捷的技术伙伴对我们的全球电力驱动团队来说是一个绝佳的机会，我们将借此机会表明在汽车中使用适当的技术既可以提高燃油效率，也能增强动力性能。这一嘉奖巩固了吉凯恩传动系统在电力驱动系统方面的业界领袖地位。随着我们的 eAxle 技术不断演进，我们期待未来有更多的高性能车辆采用类似的传动系统设计。”

　　作为 918 Spyder 混合动力 4.6 升 V8 引擎补充的 eAxle 系统是公司创新性 eAxle 驱动器的最新产品。该模块最大功率为 95kW，通过固定的传动比，可为前轮带来最大为 1500Nm 的扭矩。专门研发的紧致差速器可无缝调整扭矩，保证时刻为 918 Spyder 带来最佳的功率分布。差速器还可以使模块脱开，以减小阻力损耗，提高燃油效率。当时速超过 265 公里时 (164mph)，离合器会隔离电动机以防止其过度旋转。

　　918 Spyder 的一个重要目标是重心尽可能低，离地间隙尽可能小。要实现此目标需要有原创性的工程设计解决方案：吉凯恩传动系统将输出轴置于高处，使用创新性的润滑设计管理润滑油油流。

　　润滑油储油箱位于齿轮系的上方，而不是下方。润滑油在重力作用下向下流动至轴承和齿轮处，直至到达底部的输入轴，然后重新循环到顶部的储油箱。此设计减少了输入轴上的润滑油量，将搅动损耗降至最低。为确保在断开模式下关键区域仍可得到润滑，电机以很短的间隔断续运转，以保证润滑油的平稳流动。

　　保时捷 918 Spyder 紧凑的整车设计还意味着传动装置周围几乎没有空气流过，所以需要水冷系统来处理模块高功率密度带来的发热问题。“为满足 918 Spyder 在重量、功率密度、NVH 和耐用性方面极具挑战的目标，我们使用内部开发的最先进的模拟和分析工具优化齿轮系，”Moelgg 说。“任何情形下我们都可以提供同时满足保时捷需求和纽博格林要求的 eAxle 系统。”

　　关于吉凯恩

　　吉凯恩是一家全球化的工程设计集团。它有四个事业部：吉凯恩航宇、吉凯恩传动系统、吉凯恩粉末冶金和吉凯恩陆地系统，经营航空、汽车和陆地系统市场业务。吉凯恩公司及其合资公司共有员工近 50,000 人，分布在全球 30 多个国家。吉凯恩是伦敦证券交易所上市公司 (LSE:GKN)，截至 2013 年 12 月 31 日当年销售额达 75 亿英镑。

　　关于吉凯恩传动系统

　　吉凯恩传动系统是世界领先的汽车传动组件和系统供应商。作为一家服务世界一流汽车制造商的全球化公司，吉凯恩传动系统开发、生产和供应的汽车传动组件产品范围广泛，上至传动动力要求极为苛刻的精密高端车，下至超低成本微型汽车，几乎涵盖所有应用。

　　吉凯恩传动系统全球领先的 CVJ 系统、AWD 系统、Trans Axle 解决方案和 eDrive 系统生产商，业务遍布 23 个国家/地区的 57 个不同地点，约有 22,000 名员工。

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