造车门槛没降低，只是转移－汽车设计与制造资讯-造车网

　　不管是传统的燃油车、还是新能源汽车或智能汽车，对安全性、可靠性和耐用性的要求一直都存在。最近有互联网公司推出概念车，称0到100公里加速时间在3秒以内，动力是1000马力。其实，百公里加速和马力大小的关系根本不大。实现车辆百公里加速3秒以内，500马力就足够，重点是轮胎附着力够不够、路面摩擦系数够不够，其关键点全在系统设计。

　　与百公里加速相比，我们更关心的是时速从0到40公里的情况，也就是交通信号灯由红变绿的时候能不能一脚“油门”踩下去，能不能在北京三环路上正常行驶;也更关心时速120公里到140公里之间，比如在京津唐高速公路上行驶的时候，车辆的性能表现如何。所以，造车一定要使车辆具备很好的操控性，需要的是技术专家而不是兴趣爱好者。

　　技术从来不会颠覆，技术都是演进。模式是可以颠覆的，但技术一定是一点一点进步。互联网给汽车行业带来什么?我认为是分享，互联网的分享理念已经对汽车全产业链产生冲击。比如市场调研，现在可以通过互联网做大数据分析，使产品和服务更贴近消费者需求;比如设计开发，可以引入众包的模式，而不是延续大而全的封闭模式;再比如制造环节，产品技术和工艺都很复杂，是不是可以考虑手机代工生产的模式。

　　长城华冠造车，会从技术的角度出发，踏踏实实做事。同时，我们非常愿意“拥抱”新的时代，希望与互联网企业开展合作。分享是这个时代的核心主题，我们能不能将封闭的、大而全的理念转变得更开放?如果思维停留在原来的模式上不能跳出来，被沉重的包袱限制住，未来的发展也将被束缚。

　　以下为互动环节实录：

　　李庆文(中国汽车报社社长)：陆总和长城华冠是我们的老朋友，我特别关心你们由过去的汽车设计转型加入到汽车制造领域，有哪些具体的想法?

　　陆群：长城华冠想进入到电动汽车的整车制造领域，也推出了计划量产的产品。这并不是突发奇想，而是源于技术积累。最近五六年，我们做了很多电动汽车的设计，发现这类车型将颠覆传统汽车的四大工艺。当我们将一些新的研究和技术理念告诉整车企业的时候，并没有得到认同，很多技术比如电池管理系统的温度控制，整车企业根本不重视，长城华冠只好自己来开发。

　　李庆文：新一轮汽车产业的创新绝对不是从天上掉下来的，而是在过去的基础上进行再创新。长城华冠就是围绕电动汽车研究出了很多技术，进而进入电动汽车的整车制造领域。既有设计技术，又有新的电动汽车技术，很有希望，一定要坚持下去。

　　叶盛基(中国汽车工业协会副秘书长)：互联网本身不能造车，互联网是工具。有了互联网，我们想干什么就能干什么吗?实际上，造车离不开产业技术，汽车的智造时代还是指方法的变化和技术的突破。我们利用互联网的技术和模式更加智慧地造车，低成本地造出好车，促进各项技术的融合，使得整个汽车产业实现升级，产品实现升级，进而满足消费者越来越高的需求，包括对各种智能化功能的需求。

　　王晓明(国务院发展研究中心产业经济部主任)：整车企业的制造核心竞争力在哪里?我认为体现在产品设计以及供应链和汽车销售体系等方面。中国需要像长城华冠这样的设计公司，开发技术并融合到产品开发设计体系中。原有的产业链体系需要在组织方式上进行变革，有一些环节要独立出来，要进行全新的组织和整合。如果原有体系没有被打破，中国的互联网造车也不可能真正实现。张忠岳采写

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