热点话题 | 生死时速的定速巡航系统－汽车设计与制造资讯-造车网

　　对于有车一族，定速巡航并不是什么新鲜事物，在国外，由于高速大多数路段不限速，所以定速巡航一定是必要的，并且在起伏多变的德国高速上，定速巡航是最省油的。并且德国人对新鲜事物接受的慢，一直到14年还有大量的汽车媒体讨论这个定速巡航到底有什么用。定速巡航可以看作是以后“无人驾驶”的启蒙导师般的配置，解放双脚对于很多人来说实在是很方便，尤其在发达国家，城市的道路干净空旷，所以这个配置在国外拥有极大的市场。在国内，由于一线城市车辆过多，每天上下班仿佛穿梭于停车场之中，导致这个功能实用性大大降低。定速巡航系统在中高档车型应用较多。

　　其工作原理是汽车节气门开度大小是由发动机ECU控制的，而发动机ECU控制信号则来自于我们脚下的油门踏板开度传感器，也就是说，你踩的油门深浅是先告诉发动机ECU，然后ECU控制油门开度，从而控制车速。

　　根据国际汽车工程师学会(SAEInternational)对自动驾驶的分类体系，自动驾驶技术可分为0级、1级、2级、3级、4级、5级，共六个级别。据此分级标准，第2级和第3级之间存在相当大的跨度。驾驶第1、第2级技术水平的车辆时，驾驶员必须时刻关注路况并及时做出反应。现在常见的自动防碰撞、定速巡航、自动泊车等功能都是第2级以下的。

　　随着汽车技术的不断发展，目前定速巡航主要分为三大类：

　　1、机械拉线式定速巡航器(适用于油门控制方式采用机械拉线式控制的车辆)

　　2、电子式定速巡航器(适用于油门控制方式采用电子式控制的车辆)

　　3、电子智能式多功能定速巡航系统(适用于油门控制方式采用电子式控制的车辆)

　　电子式与拉线式定速巡航的主要区别在于：电子式定速巡航系统摒除了传统拉线式定速巡航的机械控制部分。

　　电子式：

　　电子式定速巡航，摒除了机械执行部分，能够完全精准的通过电子信号控制，通过行车电脑控制节气门。其优势为：1、安全性、可靠性得到了有效地保障，完全消除了油门失控的可能性的发生，消除了大众对定速巡航危险性的顾虑。2、可以实现多功能化，能够为大众增加使用性价比。

　　其劣势为：通用型差，专车专用，开发成本高，因此普及性差。

　　拉线式：

　　拉线式定速巡航器主要由控制开关、控制组件(巡航电脑)伺服器(机械执行机构)组成，是通过巡航控制模块给机械执行机构(真空泵或伺服电机)发出指令，由执行机构机械的控制节气门的开度，来实现定速巡航功能。其优势为：通用型很强，大部分拉线式油门的车都可以通用，开发成本低。

　　其劣势在于：1、控制精确度低;2、有机械故障卡位的可能，安全性、可靠性稍差。大众所谓的使用、安装定速巡航有油门失控的危险性也是对此而言的。

　　由于汽车技术的发展，越来越多的拉线式节气门控制方式快速的被电子式节气门控制方式多代替。

　　目前，市场上有很多定速巡航品牌，比如，“悠途”OBD定速巡航是北京森奥微科技有限公司全新设计的一款产品，该系统是目前市场上唯一解决OBD插头脱落影响行车问题的定速巡航系统。在各适应车型上进行了累计超过6万公里的实际道路试验，针对OBD接口数据的实时性对控制算法进行全面优化。

　　河南护航实业股份有限公司推出的护航智能巡航控制系统，不仅能够解放右脚，让司机从频繁的加、减速中解脱出来，大大减轻在高速公路上行驶的劳动强度，而且能够自动控制车速，根据前车速度的变化自动加速、减速，使自己的车始终与前车保持相对安全的距离。更神奇的是，这种巡航可以在全时速范围内进行调节，即便是前方车辆突然紧急刹车，系统也能够及时进入紧急制动来保证驾乘人员的安全。

　　现在很多定速巡航是比较低级的，比较高级的是自适应巡航控制(ACC)，是通过安装在车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。若存在速度更慢的车辆，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙。若系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度。此操作实现了在无司机干预下的自主减速或加速。ACC控制车速的主要方式是通过发动机油门控制和适当的制动。

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