11月26日，人民日报发布党中央拟表彰100名改革开放杰出贡献者的公示名单，袁隆平、马云、马化腾、姚明等大家熟知的大人物都在其中，行业涵盖社会生活的各个层面，可见，这是一次有分量的表彰。

　　其中，吉利董事长李书福位列名单。在公示中是这样介绍李书福的：他怀揣着“做老百姓买得起的好车"的理想，1997年进入汽车行业，创办了我国第一家民营汽车企业。带领吉利成功完成了系列国际化战略布局，不仅推动沃尔沃汽车取得了品牌的复兴和持续发展，还成为了沃尔沃集团第一大持股股东、戴姆勒公司第一大股东，积极推动中国汽车工业“走出去"。这既是李书福的成绩，也是吉利一路走来的写照。

　　从1998年首款新车下线，到2018年强势入股戴姆勒，李书福将吉利带进了汽车企业强者的行列，并引领中国汽车行业不断向前。这其中，胆识、勇气、谋略决定着企业的存亡命脉。

　　成长轨迹照相机-冰箱-装潢建材-汽车

　　在李书福的带领下，吉利汽车现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品。但相信很多人都不知道，李书福并不是一开始就进入汽车市场的，1982年李书福高中毕业，他用积攒下的几十块钱购买了一台照相机，靠帮人照相谋生。后来李书福开了一家照相馆，一年之后，开办一家电冰箱厂，1989 年，李书福的电冰箱厂产值已经超过一亿元。后来由于政策原因被关停。在冰箱厂被叫停后，李书福又开过装潢建材厂。在挣到钱以后，李书福才开始进入汽车行业。

　　技术是汽车的灵魂与生命力，吉利从成立之初就开始修炼技术内功。2003年，吉利在临海建立了最初的研究院，开始自主开发整车、发动机、变速器。

　　2010年，吉利与沃尔沃的协同效应为吉利汽车的技术创新注入全球化的视野和标准，其实在2010年之前，吉利无自主研发能力，多款发动机均通过丰田发展，而最近几年中，吉利推出了1.3T发动机，在帝豪系上得到了运用，这台发动机算得上吉利目前自主研发的最出色的发动机。

　　2013年，吉利欧洲研发中心(CEVT)成立，吉利与沃尔沃联合开发基础模块化架构CMA，确保吉利汽车在未来10年拥有全球领先的技术优势。吉利还斥资60多亿元于杭州湾建成汽车研发中心，承载着新车的开发和技术突破任务。

　　吉利是一个典型的自主品牌。在技术方面 颇具优势，在收购沃尔沃、澳大利亚DSI变速器公司、宝腾汽车之后，这种优势更加明显。

　　收购，吉利的开疆拓土

　　毋庸置疑，现在汽车行业的竞争已经是全球市场的较量，在夯实自身技术的同时，通过收购增加竞争砝码是一种比较快的方式，近些年，吉利的每次收购都能引起广泛关注。

　　2009年，吉利收购世界知名变速器生产商澳大利亚DSI，开启自主6AT时代。并在2012年始将DSI的6AT变速箱装备包括帝豪EC7等车型上， 缩小同合资同级产品的竞争差距。

　　2010年，以18亿美元收购了沃尔沃(乘用车业务)100%的股权，这让吉利的发动机和底盘技术有了跨越式发展;成为首个中国民企收购海外品牌的经典案例。

　　2017年7月，吉利收购了美国飞行器制造商terrofugia。李书福表示，吉利预计于 2019 年推出首款飞行汽车，并将在 2023 年发布全球首辆垂直起降飞行汽车计划。

　　2017年11月，吉利宣布完成收购terrofugia，包括获得所有相关监管机构的批准。

　　2017年5月24日，收购的马来西亚宝腾公司，虽然吉利只占到了49.9%的股份，但是对于吉利打开马拉西亚市场和东南亚市场有非常深远的意义，而且吉利的技术可以最大化输出和利用。

　　2017年12月，吉利向沃尔沃汽车前母公司瑞典卡车和建筑公司沃尔沃集团，投资32.5亿欧元。这项交易使公司成为最大股东，拥有8.2 %的股份和15.6 %的投票权。

　　2018年2月24日，吉利收购有戴姆勒集团9.69%股权。大家都知道，戴姆勒是全球第一大豪华汽车生产商、最大的商用车制造商和第二大卡车生产商。此外在新能源汽车领域，戴姆勒计划未来在电动车领域的投资超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。这也与吉利在新能源的布局不谋而合。

　　新能源领域出招

　　吉利对汽车未来工业的发展、新能源的发展变化，很早就做了整个应对措施。

　　在2015年广州车展期间，吉利提出了“蓝色吉利行动”，要在2020年实现90%的汽车电气化、新能源。该行动涵盖了吉利未来发展的方向，同时也确立了阶段性目标，对于吉利新能源发展具有指导性意义。今年，吉利汽车还将推出包括插电式混合动力车型和纯电动车型在内的多款新能源产品。

　　2018年5月，吉利又发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。

　　吉利对新能源志在必得，吉利有杭州、宁波、哥德堡和考文垂的四大研发中心，其中研究新能源的超过2500人。通过与沃尔沃的技术协同，目前已经取得了数百项核心专利，打造出底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。吉利主要从EV、PHEV和HEV三条技术路线出发、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，向新能源车企演化。

　　在合作方面，吉利汽车已经与康迪汽车、知豆汽车合资成立了电动汽车公司，生产销售的主力车型，也是小型纯电动汽车。

　　近几年，新能源汽车乘着政策大的东风快速发展起来，在当下，政策支持力度减小的环境下，企业要有自己的生存能力，战略、技术缺一不可，吉利每一步走的都踏实、准确。

　　“我造汽车，揭了国企垄断车市价格虚高的短;我玩足球，又揭了足坛黑哨的短。我总在想，如果我做的事是为了我的事业和大多数人的利益，那就让一小部分人来指责吧!”这就是李书福的对待市场的态度，在汽车这个鱼龙混杂的江湖中，要顺遂大势，而又要特立独行，在众多汽车圈的大佬中，李书福能被提名，除了汽车本身这件事外，他带来的思辨思维也恰巧契合了改革开放的主题。