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据外媒报道，近年来，零排放车辆的技术与设计均取得了大幅提升，但有个难题仍令众多车企头疼不已：如何说服消费者放弃内燃机车和卡车。
美国电动车市场浅析
2018年美国的汽车销量约为1700万辆，而电动车只有近22.9万辆，占比1.3%。而在电动车销量中，特斯拉轿车占据了美国电动车的半壁江山，其销量约为13.8万辆，占比逾50%。
捷豹自去年11月推出了纯电动车I-Pace SUV，该款车型外观设计纤细，具有未来风格，与其传统的汽油车风格迥异。
为确保在电动车细分市场的竞争力，捷豹还需要作出快速应对，这意味着需要投入大量的资金。
美国加州、佛罗里达州及德克萨斯州是捷豹I-Pace的三大市场，上述三州全年气候温暖，利于电动车的推动。
公司高管Kim表示：“严寒气候将大幅缩短电动车的续航里程数，降幅高达三分之一。锂离子电池对温度极为敏感。在加州，就不存在严寒这类问题。在极地涡旋条件下，车辆的续航里程会受到大幅影响。”
以捷豹I-Pace为例，当充满电后，其续航里程数高达234英里(EPA数据)，这主要得益于其高科技的锂离子电池。然而，除了温度影响外，车载空调暖通、车速甚至无线电的使用，都会消耗车载电池的电量。
Kim表示，美国的油价稳定，导致这类售价高昂的电动车需求不高。
相较之下，特斯拉Model S引领了电动车风潮，外观酷炫，紧跟潮流。美国的联邦扣税除额(Federal tax credits)也帮部分用户省了不少钱，增加了购买欲望，尽管许多特斯拉车主宣称他(她)们并非价格敏感型用户。值得一提的是，绝大多数电动车车主并非死忠的环保人士，他(她)们更是“技术爱好者(technology enthusiasts)”。
未来电动车型将呈现多样化态势
特斯拉或许是美国电动车主的首选，但日产Nissan Leaf确实全球最畅销的电动车。随着电动车型的增多，用户的选择将趋于多样化，上述三家电动车行业的“霸者”或将发现其市场份额将出现萎缩。
奥迪e-tron电动SUV将自今年春季开始交付给美国用户，而备受期待的保时捷Taycan电动超跑也将于今年末亮相。梅赛德斯不久会推出其EQC车型，对标奥迪e-tron电动SUV。此外，宝马还将推出一款MINI纯电动车型。
凯迪拉克将重新定位电动车，大众也计划投资8亿美元，在其田纳西工厂打造新款电动车。
Kim表示：“以后会有更多的电动车上市。在未来三到四年内，电动车市场将达到饱和。届时将出现供过于求的情况。”
电动车市场拓展的限制因素：
据Cox Automotive的执行出版人Karl Brauer透露，目前还存在两大难题，对电动车市场的发展造成了限制。
首先，电动车的成本仍高于内燃机车，且充电时间较长。其次，对于蒙大拿州(Montana)的大农场主(rancher)而言，电动车并非是可行的方案。这类车辆适用于城市居民，其行驶里程数不会超过100英里/周。
此外，有用户表示，电动车充电效果并不如车企宣传的那么好，即便使用Level 2充电器，效果也不尽如人意。有时候，用户认为车辆在充电中，其实该车辆并未在处于充电状态。尽管电动车的驾驶操控等方面都不错，但电池却是软肋。
值得一提的是，驾驶电动车还需要一定的耐心和实践操作。许多电动车型配置了再生制动功能，允许车辆使用单踏板运行该功能。当驾驶员踩下油门时，车辆会突然停止，当再生制动的设定值过高时，这个情况就更明显了。在“新手期”，或许会有些不适应。电动车的驾驶体验与汽柴油车完全不同，需要一定的适应期。
车企希望用户们相信，传统车辆已过时了，未来将是电动车的时代。但Kim表示，电动车尚未成为主流，在推动车辆电气化的同时，还有许多基础设施需要打造，特别是欧洲和亚洲两大市场。
尽管车企在大力推动电动车，但其销量占比仍然很小。车企需要用户相信电动车的诸多优点，进而推动美国电动车的销量
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